在去年的全球汽車論壇上，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍曾經(jīng)透露，長城汽車考慮將在2011年發(fā)布全新產(chǎn)品標(biāo)識，不過具體換標(biāo)時(shí)間長城汽車并未透露。近日，搜狐汽車獨(dú)家得到了一張照片，照片中的主角是長城曾多次展出的哈弗H6，更讓我們感到意外的是，這兩哈弗H6懸掛了全新的標(biāo)識。由此我們可以看出，和2007年通過長城精靈的誕生一樣，這次的換標(biāo)，長城將會借助哈弗H6的上市來發(fā)布全新的標(biāo)識體系。

　　哈佛H6最新照曝光 新標(biāo)識更似"長城"

　　通過這張照片，我們看到長城即將采用的這一全新標(biāo)識相比現(xiàn)有的長城烽火臺標(biāo)識更加抽象化，但稍加思量我們還是能夠看出，新標(biāo)識依然取材于"長城"，不過這次變成了兩段長城外加一個烽火臺。新標(biāo)識的寓意應(yīng)該是"連續(xù)、發(fā)展"，中間部分的間隔則象征著烽火臺。

　　長城上一次的換標(biāo)，主要原因是在進(jìn)軍海外市場時(shí)發(fā)現(xiàn)"長城汽車"標(biāo)識已經(jīng)被搶注，所以不得不實(shí)施了全球性的換標(biāo)行動。而新標(biāo)識發(fā)布之后，有不少消費(fèi)者標(biāo)識新標(biāo)反而不如老標(biāo)識好看。還有部分消費(fèi)者認(rèn)為新標(biāo)識立體感過強(qiáng)，難以體現(xiàn)出高雅感。

　　因此，長城的這一次換標(biāo)可能是基于以上原因，但從更深層次來思考，長城的這次換標(biāo)，和企業(yè)的發(fā)展壯大有關(guān)。

　　2010年，長城汽車實(shí)現(xiàn)了較大發(fā)展，全年取得了39.73萬輛的銷售業(yè)績，同比增長了77%，基本完成了年初制定的40萬輛銷售目標(biāo)。另外一個方面，目前國內(nèi)主流自主品牌都已經(jīng)先后發(fā)布了全新的多品牌戰(zhàn)略，比如奇瑞目前有瑞麒、威麟、開瑞等品牌，而吉利則有上海英倫、帝豪、全球鷹等品牌。長城為了更清晰的劃分自身的產(chǎn)品體系，也計(jì)劃采用全新的品牌體系戰(zhàn)略。

　　未來將分三大品牌

　　根據(jù)搜狐汽車獲得的獨(dú)家消息，長城汽車未來將會根據(jù)旗下產(chǎn)品的不同，分為三大品牌，分別是哈弗、風(fēng)駿和騰翼(是否更名有待進(jìn)一步確認(rèn))。其中哈弗品牌將是以SUV車型為主，風(fēng)駿則是以皮卡為主，騰翼則是以家庭轎車為主。

　　從產(chǎn)品劃分上來看，長城的品牌體系與奇瑞、吉利等有較大不同。后兩者的品牌劃分主要是按照車型的等級來劃分品牌，而長城則是以產(chǎn)品功能來劃分品牌。實(shí)踐證明，奇瑞和吉利的品牌劃分模式，容易讓某些品牌陷入困局，比如奇瑞的威麟和瑞麒兩大品牌。目前，威麟品牌旗下的車型H5、V5、X5銷量都并不能讓人滿意，瑞麒品牌下，如果不是A0級車型M1和X1兩款車型的支撐，同樣沒有拿得出手的成績。

　　所以，長城的品牌劃分模式在某種程度上來說更適合目前自主品牌的發(fā)展情況。就長城汽車而言，按照產(chǎn)品功能來劃分后，每個品牌下都有銷量相對不錯的車型支撐。哈弗品牌有哈弗H3、哈弗H5兩款車型，銷量一直穩(wěn)居自主品牌SUV車型的前列;而風(fēng)駿品牌下，風(fēng)駿系列皮卡連續(xù)多年成為皮卡銷售冠軍，目前已經(jīng)擁有70萬輛的市場保有量;再看騰翼品牌，騰翼C30在經(jīng)過了2010年的穩(wěn)重上升之后，12月份的銷量已經(jīng)逼近2.5萬臺。

　　小結(jié)：通過從SUV向轎車的轉(zhuǎn)型，長城汽車正在穩(wěn)步中前進(jìn)。采用全新的標(biāo)識有利于進(jìn)一步突出長城汽車的產(chǎn)品特征，不過由于換標(biāo)過于頻繁，在營銷上需要付出更多的努力。