黑色的內(nèi)飾、打孔真皮包裹的方向盤，運動化的貼面、運動型的座椅，這些都已經(jīng)詮釋出了奧迪A1的定位——主打年輕、運動，與MINI COOPER的訴求是類似的。雖然內(nèi)飾整體布局來自POLO，但奧迪A1變化的幅度相當(dāng)大，整個中控臺的功能區(qū)設(shè)計都完全不一樣了，體現(xiàn)出典型的奧迪風(fēng)格。這種區(qū)別，甚至比奧迪A3與高爾夫之間的差別還要大。

　　兩門設(shè)計，注定了后排不是奧迪A1所注重的。不過這款測試車與海外版的標(biāo)準(zhǔn)四座設(shè)計不同，它的后排座椅中部去掉了杯架，而采用與坐墊一樣的真皮面料包裹——很顯然，這款奧迪A1測試車，真想在后排擠進去三個人，也不是不行。

　　當(dāng)然，后排想要寬敞是不可能的。奧迪A1的軸距與POLO一樣，只有2470mm，車長也與POLO基本相當(dāng)，為3.95米，再加上圓弧車頂，它的后排空間比POLO還局促是肯定的。好在典型對手MINI也是如此，因此這并不會成為A1的短板。另外，值得注意的是奧迪A1的寬度相當(dāng)可觀，達到1.74米，大大超過了POLO，也超過了MINI COOPER，因此它的前排空間會相當(dāng)不錯，對車主應(yīng)該很有吸引力。

　　在德國，奧迪A1的汽油版動力共有三款，全部為TFSI。其中1.2TFSI與海外版POLO的1.2TSI一樣，但功率只有63千瓦。1.4TFSI單增壓本我們很熟悉了，但功率同樣調(diào)校的比大眾版保守，只有90千瓦。最強的版本為1.4TFSI雙增壓，功率高達136千瓦。變速器方面，入門級的1.2TFSI配5MT，其他版本配6MT和7速S tronic雙離合變速器。引進國內(nèi)的版本，可能性最大的，自然是與進口奧迪A3一樣的1.4TFSI+7速S tronic的組合。

　　對于奧迪A1的引進，官方曾表示關(guān)鍵問題在于定價。對于這樣的A0級小車，奧迪擔(dān)心價格過高國內(nèi)接受不了影響市場表現(xiàn)。在德國，奧迪A1的起步價為1.58萬歐元，可能會被引進的1.4TFSI+7速S tronic版本起價為1.99萬歐元，比MINI COOPER 1.6L版本在德國的價格還要略貴。參考MINI COOPER國內(nèi)26.9萬元(不包括MINI ONE)的起價，奧迪A1如果引進1.4TFSI版本的話，價格有可能在27萬元左右。

　　但實際上，奧迪是可以定出更低價格的。在德國，同等動力組合的奧迪A3價格是2.475萬歐元，奧迪A1要比它低20%左右。參考奧迪A3進口版26.8萬元的起價，奧迪A1完全可以制定出20萬元左右的價格。這樣相比MINI COOPER，價格優(yōu)勢就相當(dāng)明顯了，而且參考國內(nèi)外售價比對，這個價格也會比MINI COOPER顯得厚道。

　　如果奧迪愿意的話，定出更進一步有競爭力的價格，也并非不可能。要知道在德國，同等動力組合的高爾夫，相比奧迪A3的差價是很小的，也就是說奧迪A1的價格德國比高爾夫要低15%以上。參考國產(chǎn)高爾夫1.4TSI+DSG 15萬左右的價格，奧迪A1即便是原裝進口，定出低于20萬的售價也是完全有能力的。

　　可能正是因為可以定價的范圍太大了吧，所以讓奧迪暫時拿不定主意。但不管怎么說。奧迪A1將是個性化豪華小車中一款極具競爭力的車型，這一點是毋庸置疑的。其實，從目前MINI的銷量看，國內(nèi)這種“低性價比高價小車”根本不缺市場，奧迪完全沒必要擔(dān)心銷量問題。實際上，奧迪A1如果引進后價格合理的話，將會引發(fā)豪華小車市場的一次真正意義上的競爭。這也是我們最希望看到的。到那時，MINI的價格也能慢慢變得合理了。(文/新浪汽車)