動力——海外多種搭載　國產(chǎn)后或?qū)⑹淄?.4L

　　動力方面是愛唯歐的亮點之一，在北美市場，Sonic配備Ecotec 1.8升發(fā)動機，并提供兩種變速器可供選擇：五速手動變速器和六速自動變速器，該動力組合和海外科魯茲的動力組合是相同的。除此之外，雪佛蘭Sonic還選配了高效的 Ecotec 1.4 升渦輪發(fā)動機，估計功率為138 馬力(103 千瓦)，比福特嘉年華的120馬力略顯高出18馬力，并搭配六速手動變速器，燃油經(jīng)濟性更具競爭力。

愛唯歐發(fā)動機

現(xiàn)款樂騁發(fā)動機

　　在歐洲市場，新AVEO(即Sonic)則配備70馬力和86馬力兩種輸出的1.2L機型和100馬力的1.4L機型的汽油發(fā)動機，此外還有提供84.5kW(115馬力)的1.6L發(fā)動機。與此同時，也首次將1.3L柴油發(fā)動機引入到這個車系中，1.3L的排量發(fā)動機提供75和95馬力的動力輸出，并且配備發(fā)動機停起技術(shù)。變速器則分別有6速自動變速器、5速和6速手動變速器三種。此外，由于采用GAMMA平臺，所以Aveo的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜后扭力梁懸掛。

　　至于國產(chǎn)的愛唯歐為了避免與新賽歐的正面競爭，預計將不會推出1.2L車型，而1.4L和1.6L車型或?qū)⒗^續(xù)沿用，不會有太大區(qū)別，只不過1.6L發(fā)動機很有可能被換成與雪佛蘭克魯茲相同的1.6L發(fā)動機。變速器方面，現(xiàn)款樂騁裝備的是5擋手動和4擋自動變速器，而愛唯歐是否采用會采用6速自動變速器，可能還需要對成本進行考量。其實1.4T發(fā)動機還是值得期待的，這款產(chǎn)品的渦輪增壓器集成在排氣歧管內(nèi)以減輕重量，同時也增強小型轎車的封裝靈活性。而發(fā)動機的曲軸得到加固，連接桿也更結(jié)實，它們可提供更多力量來支持發(fā)動機在廣泛的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的壓縮功率和扭矩。國產(chǎn)愛唯歐上市后是否會推出1.4T高性能版車型與POLO等車型競爭，目前還尚未有明確的消息。

　　值得一提的是，雪佛蘭聲稱愛唯歐的車身結(jié)構(gòu)是同類車型中最堅固的結(jié)構(gòu)之一，而堅固的車身結(jié)構(gòu)使工程師能夠更精確地調(diào)校駕乘和操控。據(jù)了解，愛唯歐所有車型均采用帶螺旋彈簧和平衡桿的MacPherson柱式前懸掛，以及帶充氣式減震器的、扭桿式輪軸安裝復合連接型半獨立后懸掛。而前后相等的1509毫米輪距，可以增強車輛的在高速行駛中的穩(wěn)定性。而標配電動轉(zhuǎn)向帶有磨損補償器，能不斷調(diào)整系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向裝置的相互作用，確保在系統(tǒng)使用壽命期間執(zhí)行精確的轉(zhuǎn)向操作。

　　愛唯歐研發(fā)背景：新Gamma II平臺源自歐洲

　　之前通用的小型車均來自于收購韓國大宇的平臺，而從新樂騁開始，將采用源自歐洲的Gamma II平臺，樂騁也是這個新平臺的首款車型。第一代通用Gamma平臺由通用旗下的歐寶和與通用關(guān)系密切的菲亞特聯(lián)合開發(fā)，而歐寶與菲亞特在小型車研發(fā)都有不錯的技術(shù)積累。

　　通用汽車將逐步通過車型換代的方式將大宇旗下的多款小型車都并入Gamma平臺，提升性能并且降低制造與研發(fā)成本。雖然是新平臺，通用Gamma II平臺的懸架結(jié)構(gòu)依然采用與老款車型相同的前麥弗遜式后扭轉(zhuǎn)梁拖拽臂式，這種懸架組合形式在小型車中應用得非常普遍。換代新樂風也將采用這一平臺。