因?yàn)閿U(kuò)張過快，導(dǎo)致了一系列問題，去年下半年，比亞迪開始進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，準(zhǔn)備合并A3和A4兩個(gè)銷售網(wǎng)。隨著經(jīng)營(yíng)思路的改變，產(chǎn)品線也開始重組。北京車展初次亮相的中級(jí)轎車I6，在年底的廣州車展上正式更名為G6。當(dāng)初，與I6高低搭配的緊湊級(jí)轎車I3，項(xiàng)目陷入停頓。以上情況預(yù)示著，比亞迪的新產(chǎn)品戰(zhàn)略，初露端倪。

　　今天，最新的一款中級(jí)轎車圖紙曝光，表明比亞迪的全局調(diào)整即將完成，A1、A2和新A3三大銷售網(wǎng)絡(luò)，將瓜分“F”、“G”、“L”三個(gè)產(chǎn)品系列，消除內(nèi)耗，重新形成合力，再次爭(zhēng)奪10萬(wàn)元以上的市場(chǎng)空間。根據(jù)相關(guān)資料分析，比亞迪的新一代中級(jí)轎車，很可能定名為“L6”，與L3的產(chǎn)品理念相近，刻意強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性，主要面對(duì)中青年消費(fèi)群體。雖然從本質(zhì)上看，L6與F6、G6采用了相同的底盤平臺(tái)，只是一種“拉皮”改款的概念車型，但在外觀造型上，也有獨(dú)到之處。眾所周知，比亞迪“6”系(F6、G6、L6)，在車身結(jié)構(gòu)和懸掛設(shè)計(jì)上，對(duì)老款雅閣有一定的參考借鑒。L6在外觀造型上，進(jìn)一步加強(qiáng)了二者之間的共性。比亞迪L6的蚌殼狀機(jī)器蓋，配合倒梯形的中網(wǎng)，輪廓與第八代雅閣頗為神似。而橫貫其間的單支撐條，中間懸掛碩大的車標(biāo)，設(shè)計(jì)思路與第七代雅閣比較接近，只是L6的肋條造型更加復(fù)雜，與中網(wǎng)外框搭配的還算和諧。緊貼在L6進(jìn)氣隔柵兩側(cè)的，是一對(duì)刀形前大燈。雖然大燈的輪廓與G6非常相似，但邊角鋒利，線條硬朗，勾勒出一種略有進(jìn)攻意識(shí)的造型風(fēng)格。

　　L6的大燈下緣，引伸出兩道弧線，向下延伸，在前保險(xiǎn)杠底部完成閉合。與2011款雅閣一樣，外凸的楔角，配合霧燈凹槽的反斜面，自然而然的形成帶運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的小包圍樣式。總體而言，雖然L6與G6的前臉布局雖然大同小異，但比亞迪的低成本改造非常成功，L6的運(yùn)動(dòng)氣息，跟G6柔和內(nèi)斂的家用風(fēng)格，形成鮮明的對(duì)比。有效的解決了產(chǎn)品交叉定位，可能帶來的潛在沖突。

　　因?yàn)楸葋喌蠈?duì)開發(fā)成本的控制，L6的車身造型，乏善可陳。前后貫通的筆直腰線，位于左側(cè)的方形油箱蓋，與G6如出一轍。A、B、C柱的輪廓?jiǎng)t完全重合，說明二者的內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒有本質(zhì)差異，L6的軸距估計(jì)仍在2745毫米上下。比亞迪僅在后視鏡和輪轂等細(xì)節(jié)處加以微調(diào)。即將上市的比亞迪G6，采用了5輻和10輻兩種鋁合金輪轂造型，輪胎規(guī)格分別是205/65R15和205/60R16，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性和舒適性。從申報(bào)圖可以判斷出，L6醒目的鋁合金輪轂，為輕量化的5輻鏤空式樣，規(guī)格升級(jí)到215/50R17，對(duì)動(dòng)力和路感的反饋更為直接。

　　比亞迪L6的尾部造型，仍然沿用自G6，只是配飾更為簡(jiǎn)潔。略呈方形的尾廂蓋，整體式后保險(xiǎn)杠，中置的倒梯形牌照框，及上緣的鍍鉻裝飾條，中規(guī)中矩，沒有多少新意。唯一的改動(dòng)，體現(xiàn)在尾燈輪廓上。L6的尾燈結(jié)構(gòu)，與G6大體相同，都是紅色殼體的分離式多邊形，不過，L6的尾燈下緣，弧度更加明顯，略微生動(dòng)一些。

　　值得注意的是，為了強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性，L6采用了橢圓形的雙尾排。不過，這僅僅是效果圖，最終的量產(chǎn)版本，能否對(duì)此加以保留，仍有待商榷。從目前的規(guī)劃看，G6將在今年四月的上海車展前后上市。而L6的開發(fā)進(jìn)度雖然很順利，最快要到年底之前，才會(huì)正式亮相。已知L6的主力型號(hào)，仍將沿用G6的動(dòng)力總成，也就是比亞迪自產(chǎn)，代號(hào)BYD483QA和BYD483QB的1.8升、2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。除了5速手動(dòng)變速器，還會(huì)引入CVT無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器。

　　雖然比亞迪在前兩年，一度論證過自產(chǎn)V6以上大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性，但很快因?yàn)槠渲械募夹g(shù)難度，知難而退，項(xiàng)目無(wú)疾而終。而國(guó)內(nèi)也暫時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，能提供相應(yīng)的解決方案。L6如果想推出高端旗艦型號(hào)，只剩下沈陽(yáng)航天三菱配套的2.4升排量4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，配合原裝的4速液力耦合變速器，一種可能性。為了滿足雙尾排的需要，L6的排氣系統(tǒng)也要相應(yīng)加以改造，對(duì)動(dòng)力性能的發(fā)揮，或許還會(huì)有負(fù)面影響。因此，L6的運(yùn)動(dòng)特性，更多的停留在表面，本身并不具備新君威、新蒙迪歐致勝等典型運(yùn)動(dòng)中級(jí)轎車的強(qiáng)勁實(shí)力。

　　比亞迪異軍突起，短期內(nèi)獲得巨大成功的主要優(yōu)勢(shì)，在于產(chǎn)品概念適銷對(duì)路和相對(duì)的高性價(jià)比，這也是L6成敗的關(guān)鍵。已知L6的產(chǎn)品定位，與L3高低搭配，整體銜接，而略高于同配置的G6。L6入門型號(hào)的起步價(jià)格，暫定在￥12萬(wàn)元上下，高配的自動(dòng)檔型號(hào)，將逼近￥15萬(wàn)元大關(guān)。當(dāng)然，離L6正式上市還有近一年時(shí)間，市場(chǎng)前景不容樂觀，存在諸多的變數(shù)，比亞迪能否殺出重圍，重塑品牌形象，對(duì)L6感興趣的消費(fèi)者，可以靜觀其變。（來源：新浪汽車）