動(dòng)力方面也延續(xù)了老款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，依然是2.0T、2.4L、2.8FSI、3.0TFSI和柴油機(jī)2.7TDI，其中2.0T兩款車型采用了6速手動(dòng)變速箱，2.4L和2.7TDI搭配了multitronic 7速CVT自動(dòng)變速箱，而2.8FSI和3.0TFSI為了承受更大的扭矩，配備了6速手自一體變速箱。新一代A6L將會(huì)采用Audi的ASF輕量化車身框架結(jié)構(gòu)技術(shù)來減輕車身重量，不過與A8全鋁材質(zhì)相比A6L的框架結(jié)構(gòu)則是采用鋼材和鋁質(zhì)合金一起組成的。盡管如此，新款車型一體式車身結(jié)構(gòu)還是會(huì)比老款更輕巧，剛性也更為強(qiáng)硬。

奧迪A6L歷史資料：

　　如果在國內(nèi)提起奧迪車，我們下意識(shí)的在腦海中首先浮現(xiàn)的就是大氣的奧迪100以及奧迪A6的影子，這輛款車也是奧迪在國內(nèi)最具代表性的車型，均屬于奧迪C級(jí)平臺(tái)。而最先國產(chǎn)的奧迪100則是奧迪A6L的前身。

　　到了2005年日內(nèi)瓦車展上，目前國內(nèi)最新的6代A6正式亮相。比起5代A6受到爭議的“柔弱”外表，新一代家族式“大嘴”進(jìn)氣格柵、氙氣大燈還有更加剛勁的車尾設(shè)計(jì)都使得6代的外形更加具有侵略性。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也更加豪華，來自奧迪頂級(jí)豪華車A8的MMI多媒體系統(tǒng)首次出現(xiàn)在A6系列中，F(xiàn)SI缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也首次出現(xiàn)在普通版本的A6身上。一汽大眾也在2005年同步引進(jìn)了C6進(jìn)行國產(chǎn)，國產(chǎn)版本再度冠以加長版A6L的名稱。

　　競爭力分析：主要參數(shù)并無優(yōu)勢 舒適型為主要賣點(diǎn)

　　通過上表的對(duì)比來看，奧迪A6L的軸距是三款車型中最小的，多少會(huì)影響該車內(nèi)部空間的大小，而6速手自一體變速器在競品中也沒有什么優(yōu)勢。奧迪A6L的最大扭矩輸出是三款車型中最大的，達(dá)到了420N·m。在主要參數(shù)的對(duì)比方面，奧迪A6L并沒有優(yōu)勢，而該車最大的亮點(diǎn)在于舒適型方面，這也是該級(jí)別車主要的賣點(diǎn)之一。