中國車市持續(xù)數(shù)年的高速發(fā)展，甚至可以影響到全世界汽車廠商的地位和格局，而對(duì)于消費(fèi)者來說，更低廉的價(jià)格和更多的車型選擇是可以實(shí)實(shí)在在看到的發(fā)展帶來的好處。盡管中國車市在2011年初就遇到了政策的挑戰(zhàn)，汽車廠商們?nèi)匀粚?duì)車市抱有很高的期望，因?yàn)榍皟赡甑膸状伪Ｊ匾呀?jīng)讓他們嘗到了錢送到手邊卻拿不走的尷尬局面。2011年將上市的新車數(shù)量預(yù)計(jì)將保持近年來的高水準(zhǔn)，本篇我們看一看，日系三強(qiáng)的豐田、本田和日產(chǎn)將會(huì)給我們奉獻(xiàn)哪些驚喜。

　　本田系列

　　2011款雅閣

 　　2011款雅閣在前臉部分的變化主要涉及進(jìn)氣格柵和前保險(xiǎn)杠。對(duì)比現(xiàn)銷車型，可以看出最直觀的變化就是進(jìn)氣格柵由接近長(zhǎng)方形更改為六邊形，格柵橫條也由原先的三條更改為兩條，同時(shí)加寬了進(jìn)氣口上沿鍍鉻飾條的寬度。整車長(zhǎng)度相比現(xiàn)銷款車型增加了15mm，但是長(zhǎng)度主要來自突出的前保險(xiǎn)杠。尾部變化很少，只是在后尾燈下沿增加一條鍍鉻裝飾條。此外，還引入了新的17英寸輪轂，解決了原本雅閣只有16英寸輪轂的情況，新的輪轂看起來會(huì)更加運(yùn)動(dòng)，視覺效果有所提升;后視鏡造型也有變化，增加了側(cè)面轉(zhuǎn)向燈。

　　　內(nèi)飾方面的變化依舊很小，但是原本只有3.5升車型才有的全黑內(nèi)飾現(xiàn)在也可以選擇了，同時(shí)方向盤上也引入了木紋飾條，從而更加體現(xiàn)商務(wù)氣息。配置上，導(dǎo)航功能增加了交通信息顯示和語音識(shí)別功能。

　　在動(dòng)力方面，2011款雅閣將繼續(xù)沿用2.0L、2.4L和3.5的動(dòng)力總成。另外，為了增強(qiáng)車型在彎道時(shí)候的穩(wěn)定性，其特別為其發(fā)動(dòng)機(jī)艙增加了一條橫向的防傾桿，這也是現(xiàn)款車型所不具備的。

　　2011款飛度

　　2011款飛度最大亮點(diǎn)是增加了全景天窗配置，對(duì)于一款小型車來說這樣的配置非常少見，同時(shí)前臉及尾部進(jìn)行了小幅變動(dòng)，與海外的混合動(dòng)力車型有些相似，整體感覺更加運(yùn)動(dòng)。

　　2011款飛度前臉的變化顯而易見，重新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠與發(fā)動(dòng)機(jī)艙完美結(jié)合，勾勒出時(shí)下流行的U型前臉，這與本田之前發(fā)布的混合動(dòng)力版車型保持一致。此外，轉(zhuǎn)向燈位置也有了新的變化，與全新增加的鍍鉻裝飾條相銜接，使其現(xiàn)代感更強(qiáng)。再來看看尾部，除了燈組的變化之外，最醒目的當(dāng)屬增加的鍍鉻裝飾條，這讓飛度看上去更加搶眼。

　　內(nèi)飾部分，2011款飛度將原本銀色的中控臺(tái)面板改為同色設(shè)計(jì)，除此之外，方向盤、儀表盤等其它位置均未作改變，高配車型仍舊保留了換擋撥片，這可是飛度的一大特點(diǎn)。最值得一提的是，2011款飛度增加了全景天窗配置，毫無疑問這將為其帶來更多的潛在消費(fèi)者，以及受到更多人的關(guān)注。動(dòng)力部分依然沿用1.3升和 1.5升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率為73千瓦，后者最大功率為88千瓦。變速器同樣采用5擋手動(dòng)和5擋自動(dòng)兩種。

　　2011款奧德賽

　　2011款的本田奧德賽已于2010年秋季在北美上市，目前還沒有官方消息表明這款車會(huì)出現(xiàn)在國內(nèi)。本田2011款?yuàn)W德賽車身更低，更寬，內(nèi)部空間更寬敞。新奧德賽尺寸為長(zhǎng)度5100mm，寬1990mm，高1730mm，軸距達(dá)到3000mm。

　 2011款?yuàn)W德賽采用了8座設(shè)計(jì)，與上代車型不同的是，第二排中間增加了一個(gè)座椅，同樣可以乘坐3名乘客。第三排座椅可以向后折疊，形成平坦的空間，同時(shí)第二排座椅也可以自由拆卸，在行李體積較大的情況下也能滿足需求。同時(shí)后排門采用了滑動(dòng)式。

　　動(dòng)力方面，新一代奧德賽依然將會(huì)搭載本田的3.5L i-VTEC V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配備可變汽缸管理系統(tǒng)，輸出244馬力左右。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是本田的6擋自動(dòng)變速器。

　　Pilot

　　與漢蘭達(dá)一樣，本田Pilot同樣是一款以高大、威猛著稱的車型。Pilot的長(zhǎng)寬高分別為4849mm、1994mm、1803mm，軸距2774mm。相比國產(chǎn)漢蘭達(dá)的4785mm、1910mm、1730mm和2790mm，Pilot除了在軸距方面稍處下風(fēng)之外，在車身長(zhǎng)度、寬度和高度三方面，都具有一定的優(yōu)勢(shì)。三排八座式設(shè)計(jì)，也保證了它在實(shí)用性方面毫不遜色。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，本田Pilot在美國市場(chǎng)僅有一款3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)可選。這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣用在國產(chǎn)雅閣上，其最大功率為206kw/6200rpm，最大扭矩為339Nm/5000rpm，有前驅(qū)和四驅(qū)兩種選擇。作為一款偏向城市用途的SUV，這樣的搭配也是合情合理。變速箱方面，國產(chǎn)Pilot依然會(huì)采用技術(shù)非常成熟的5速自動(dòng)變速箱。

　　單一的3.5L大排量車型，顯然并不利用國產(chǎn)Pilot在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶到更多的份額，適當(dāng)?shù)耐瞥龅团帕寇囆鸵赃M(jìn)一步拉低價(jià)格門檻，才是較為務(wù)實(shí)的選擇。來自國產(chǎn)雅閣、奧德賽的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)看似可行的選擇。從成本的角度考慮，多款車型共用動(dòng)力總成確實(shí)有助于廠家降價(jià)單車成本，但若以動(dòng)力性的角度來考慮，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)就不那么讓人滿意了。筆者認(rèn)為，國產(chǎn)第七代雅閣采用的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，是國產(chǎn)Pilot在2.4L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外的最理想選擇。

　　配置水平方面，廣汽本田絕對(duì)不會(huì)讓消費(fèi)者失望。在同級(jí)別車中經(jīng)常出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、DVD影像系統(tǒng)、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、 VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、前排正面/側(cè)面安全氣囊、頭部安全氣簾、倒車影像系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、定速巡航、真皮多功能方向盤等配置，都將悉數(shù)出現(xiàn)在國產(chǎn) Pilot的配置單中。

　　至于價(jià)格，國產(chǎn)Pilot 3.5L車型的起步價(jià)格極有可能為34.98萬元。至于為拉低價(jià)格門檻而推出的低排量車型，其起步價(jià)格應(yīng)該會(huì)在26.98萬元左右，以實(shí)現(xiàn)與CR-V在價(jià)格上的對(duì)接。