內(nèi)飾：在奔馳B200的設(shè)計(jì)上做了少部分修改

　　BC301Z在整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)上依然“拿來(lái)”，無(wú)論是中控臺(tái)的布局、還是儀表板的結(jié)構(gòu)、甚至是側(cè)門的音響喇叭造型與杯架的形式，都與奔馳B200一樣。上深下潛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，體現(xiàn)了起家用實(shí)用性的特點(diǎn)，突出了溫馨感。與奔馳B200不同的是，BC301Z采用了三幅方向盤(pán)，同時(shí)取消了一鍵式點(diǎn)火系統(tǒng)，自動(dòng)變速器的擋板設(shè)計(jì)借鑒了大眾的德式設(shè)計(jì)風(fēng)格，樣式精美�？臻g上，BC301Z相對(duì)充裕，車內(nèi)多大23處儲(chǔ)物空間。

　　與奔馳B200相比：部分設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)有所不同，工藝水平完全不能同時(shí)并論。

上圖：BC301Z   下圖：奔馳B200

　　其實(shí)，我們并不愿意把奔馳B200與BC301Z放在一起并論，因?yàn)閺墓に嚱嵌葋?lái)勁兩車差距還是很大的，品質(zhì)也完全不同。只不過(guò)兩個(gè)車的視覺(jué)效果真的太相似了。

　　配置：比較豐富 重視安全

　　BC301Z裝備了6.5英寸觸控顯示屏，集成GPS功能，以及數(shù)字全息倒車影像系統(tǒng)，同時(shí)具備兼容ipod等多種音頻和視頻播放格式。全新一代國(guó)際同步雙總線供職系統(tǒng)，可與機(jī)遇Android系統(tǒng)的手機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)線連接，讓駕駛者隨時(shí)掌握車輛狀況，無(wú)線控制車內(nèi)部件，具備物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代特點(diǎn)。自動(dòng)巡航系統(tǒng)，也會(huì)減輕駕駛者的疲勞。BC301Z采用了Pre-Safe主動(dòng)安全系統(tǒng)，標(biāo)配ABS+EBD以及剎車優(yōu)先系統(tǒng)，并配備了6安全氣囊、油路自動(dòng)切斷、發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜系統(tǒng)。雨量感應(yīng)無(wú)骨雨刷、光感自動(dòng)前大燈都有配備。

　　注意：上文提到的Pre-Safe與奔馳PRE-SAFE系統(tǒng)，并不完全一樣。目前，我們了解到，BC301Z可以選裝前排座椅安全帶預(yù)先限力張緊。與下文所述的奔馳PRS-SAFE系統(tǒng)并不完全相同。

　　奔馳PRE-SAFE系統(tǒng)：可以讓前排座椅在高度和前后方向上迅速移動(dòng)，使乘客在車內(nèi)處于更為理想的位置，這樣，一旦碰撞發(fā)生，安全帶和安全氣囊能更好地發(fā)揮保護(hù)作用。在選裝的奔馳動(dòng)態(tài)控制座椅上，通過(guò)膨脹氣室的方法可以讓乘員更好地固定在座椅上。另外，如果車輛發(fā)生某種程度的側(cè)滑，側(cè)窗和天窗會(huì)自動(dòng)合上，這樣事故發(fā)生時(shí)乘員就沒(méi)有被拋出車外的危險(xiǎn)了，同時(shí)在側(cè)撞和翻滾時(shí)窗框部位有更好的支撐保護(hù)作用。當(dāng)然，奔馳也考慮到一旦危險(xiǎn)來(lái)臨，安全氣囊發(fā)揮作用時(shí)所產(chǎn)生的巨大壓力，因此側(cè)窗和天窗會(huì)保留大約5公分左右的縫隙用于減緩安全氣囊彈出時(shí)的所帶來(lái)的壓力。

　　操控及動(dòng)力：采用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 完全沒(méi)有奔馳影子

　　BC301Z采用了一款1.5L，直列四缸，雙頂置凸輪軸+MIVEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)白了，就是在技術(shù)上引入了三菱1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。最大功率為83/5600-6000千瓦，最大扭矩為143/400牛·米。配備了5速手動(dòng)變速器與4速自動(dòng)變速器。前懸掛采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛并帶橫向穩(wěn)定桿，后懸掛采用了H型扭力梁式結(jié)構(gòu)。這樣的懸掛結(jié)構(gòu)多出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)型家轎，比如凱越等車上。

　　與奔馳B200的區(qū)別：奔馳B200采用了一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備了CVT無(wú)級(jí)變速器。奔馳B200的懸掛則采用了更加舒適的螺旋彈簧獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。

　　另附：MIVEC(智能可變氣門正時(shí)與升程控制系統(tǒng))，MIVEC機(jī)構(gòu)是通過(guò)ECU發(fā)出精確指令控制進(jìn)氣凸輪軸相位：發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU在各種行駛工況下自動(dòng)搜尋一個(gè)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時(shí)，并控制凸輪軸正時(shí)液壓控制閥，并通過(guò)各個(gè)傳感器的信號(hào)來(lái)感知實(shí)際氣門正時(shí)，然后再執(zhí)行反饋控制，補(bǔ)償系統(tǒng)誤差，達(dá)到最佳氣門正時(shí)的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，減少耗油量和廢氣排放。

　　通過(guò)這些分析，我們可以發(fā)現(xiàn)BC301Z是建立在SAAB管理體制下，拿來(lái)了奔馳B200的視覺(jué)效果，使用了三菱的動(dòng)力系統(tǒng)拼湊出來(lái)的一款自主品牌車型。這種多國(guó)部隊(duì)式的借鑒是好還是壞呢？現(xiàn)在也不能下定論，畢竟只有市場(chǎng)說(shuō)了算。通過(guò)上面的分析，我們預(yù)計(jì)這款BC301Z的售價(jià)應(yīng)該在5-8萬(wàn)元。