YF國產(chǎn)后競爭力分析

　　最早在國內(nèi)上市的索納塔是索納塔車型的第四代產(chǎn)品，隨后相繼推出索納塔NF御翔，以及改款NFC領翔。作為一款中級車，索納塔一直試圖轉(zhuǎn)變其“尊而不貴”的地位。但御翔和領翔在中國市場卻不能登堂入室：NF配置低端，NFC配置豐富，但兩款車銷量都不盡如人意，究其原因是韓國廉價的形象在中國深入人心，其中級車得不到大眾的認同與認可。但偏偏索納塔又定位在商務化家庭用車，定位的偏差與認可度造成了御翔和領翔的慘淡經(jīng)營。

    YF則改變了此前的定位，重新設計后的新索納塔定位為運動型家用中級車，目標對手鎖定為新君威與邁騰。由于邁騰在售車型中并沒有2.4L排量車型，我們只好用邁騰1.8TSI來做對比。

    通過上表數(shù)據(jù)顯示，YF的車身尺寸與邁騰相仿，甚至略大一些，在寬度方面比新君威稍窄，三車在尺寸上處于一個當量。而在軸距上，YF優(yōu)勢明顯，遠遠超過了新君威和邁騰的軸距數(shù)據(jù)。但比較蹊蹺的是，YF的后排腿部空間并不理想，軸距數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢并沒有得到更好的體現(xiàn)。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

    從動力數(shù)據(jù)上看，2.4L的YF和新君威在最大功率以及最大扭矩數(shù)據(jù)上相差無幾，YF稍高于新君威。而邁騰1.8TSI只是在最大功率上略低于前兩者，但邁騰的最大扭矩數(shù)據(jù)遠遠超過了YF和新君威。以此看來，似乎YF在動力方面于運動型中級車中的領軍車型新君威和邁騰相近似，但實際上卻有著實質(zhì)性的差距--邁騰和新君威都有2.0T車型，其動力水平是YF的2.4L發(fā)動機所無法企及的，如果YF不把GDi發(fā)動機引入國內(nèi)，只能說是表面上的運動，畢竟YF在定位上還是更偏重于家用，其底盤懸掛調(diào)校得也更偏舒適。YF的動感是走上新君威和邁騰的成功？還是走上睿翼、思鉑睿的路線？這也取決于YF帶給消費者什么樣的配置。

2011款邁騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

    綜合來看，作為一款中級車，三款車外形各有特色。從數(shù)據(jù)上來看，YF的確夠得上與邁騰和新君威同級較量的資本，但作為之前并沒有取得極大成功的韓系車，YF在定價方面預計會比邁騰和新君威略低，畢竟價格優(yōu)勢也是贏得市場的一大關(guān)鍵因素。我們已經(jīng)看的到Y(jié)F在外在方面做的提升，但要贏得廣大消費者的青睞，YF只有表里如一，才能更好贏得市場。

    是否采取韓系模式銷售

　　另外要談及的一點是目前現(xiàn)代的銷售策略，從途勝到ix35，從伊蘭特到悅動，現(xiàn)代都秉承了同系車型標新而不換代的共市銷售策略。但無論是途勝還是伊蘭特，銷量畢竟都說的過去，可以與ix35與悅動形成錯位，來擴大市場從而取得銷量最大化。鑒于領翔目前銷量并不理想的現(xiàn)況，YF上市后如果繼續(xù)采取共市銷售的策略，老款索納塔也必將通過降低身價來謀取市場，只是即便領翔降價競爭力也不出眾。YF能否在中級車市場站穩(wěn)腳跟，是不是會直接替代掉領翔?只有在明年春天由市場來給出確切答案了。

　　我們再來看一下北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線，在小型車領域，有今年上市的瑞納，9月份銷量達到了9776輛，在剛剛上市2個月就取得如此銷量，實屬不易。而根據(jù)多方消息，兩廂瑞納也會在不久后上市，雅紳特在9月也有5779輛的成績�？傆[現(xiàn)代小型車，月銷量超越了15000輛，成績還算說得過去。

　　而在緊湊級車領域，有悅動、伊蘭特、i30，悅動在9月達到了22123輛，為轎車銷量排行第2。伊蘭特達到了12710輛，而i30銷量則并不出色，只有1534輛，可以看出共市銷售的伊蘭特兩代車型在銷量數(shù)據(jù)上比較突出，總共幾乎達到了35000輛。

　　而在中級車領域苦苦支撐的索納塔歷代全系車型，在9月份也只有6613輛的銷量，這也是YF將要出現(xiàn)的領域，同時也是現(xiàn)代極力想要贏得的市場。SUV領域，現(xiàn)代途勝和ix35兩兄弟在9月也交出了5592輛和8975輛的數(shù)據(jù)。,ix35銷量為9月SUV銷量榜第4。

    縱觀北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線，應該算是比較全面，只是在A00級和MPV車型仍有空缺�？傮w來看，銷量上的短板要算數(shù)索納塔代表的中級車了�，F(xiàn)代方面也迫切期待憑借YF來改變此局面。