來自吉利的消息，吉利新能源車族將在2010北京車展上首次整體亮相。一直在新能源領(lǐng)域低調(diào)潛行的吉利此次高調(diào)亮相，其中五款量產(chǎn)新能源車型預(yù)計(jì)都將在兩年內(nèi)先后上市。

兩歲的智慧吉利新能源裝備持續(xù)升級(jí)

　　綜合信息顯示，此前在2009上海國(guó)際車展大出風(fēng)頭的智慧吉利（IG）此次將作為吉利新能源車領(lǐng)軍車型再度登場(chǎng)，與2009年的純概念車相比，此次吉利IG已成為在研車型，單門設(shè)計(jì)和3+1的座椅布局更新為雙鷗翼門設(shè)計(jì)和2+2座椅布局，同時(shí)繼續(xù)保持多元?jiǎng)恿��?+δ成本的理念。用戶可根據(jù)不同需求，選裝1.0升的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和不同容量的高性能鋰電池組，并以太陽(yáng)能發(fā)電為補(bǔ)充，相應(yīng)的δ會(huì)有所不同。

吉利電動(dòng)車EK-1

吉利電動(dòng)車EK-2

　　此次吉利帶來了兩款電動(dòng)車，EK-1和EK-2分別采用了鉛酸和鐵鋰電池系統(tǒng)。其中EK-1的最高時(shí)速80公里/小時(shí)、續(xù)航里程80公里；而EK-2的最高時(shí)速可達(dá)150公里、續(xù)航里程為180公里，并可在18分鐘內(nèi)完成快充至80%的電量。兩款電動(dòng)車均將在近期陸續(xù)上市。

　　與其它車企專注于某一方向不同，吉利在新能源開發(fā)方面帶有明顯的齊頭并進(jìn)痕跡。吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)階段，全球汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于新能源的認(rèn)識(shí)還處于初級(jí)階段，還不會(huì)有類似內(nèi)燃機(jī)這樣統(tǒng)一的能源認(rèn)識(shí)，所以吉利著力于技術(shù)儲(chǔ)備、面向市場(chǎng)、面向未來、多種形式并舉的開發(fā)模式。除電動(dòng)車外，吉利此次車展還帶來了1款采用GSG智能啟停技術(shù)的車型和2款GPEC吉利插入式混合動(dòng)力車型。

搭載智能啟停技術(shù)的帝豪EC7-RV

　　據(jù)介紹，吉利智能啟停技術(shù)將首先在帝豪EC7系車型上配裝，預(yù)計(jì)將于今年8月投產(chǎn)，此外，吉利未來所有車型都將陸續(xù)搭載這一新技術(shù)。

采用串聯(lián)式插入混合動(dòng)力技術(shù)的帝豪EC7

采用并聯(lián)式插入混合動(dòng)力技術(shù)的帝豪EC8

　　插入式混合動(dòng)力作為目前較為成熟的新能源技術(shù)，吉利已經(jīng)完成串聯(lián)、并聯(lián)兩種方式的技術(shù)儲(chǔ)備并做好了量產(chǎn)準(zhǔn)備，搭載于帝豪EC7上的串聯(lián)式GPECs系統(tǒng)，采用磷酸鐵鋰電池和1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)可行駛60公里，近期即將上市；搭載于帝豪EC8上的并聯(lián)式GPEC系統(tǒng)，節(jié)油和動(dòng)力性兼顧，其與吉利自行研發(fā)的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)搭配，將挑戰(zhàn)國(guó)際高端新能源車型。