全球第一款不依賴專業(yè)充電站的量產(chǎn)雙模電動車--比亞迪F3DM低碳版于3月29日正式宣布面向個人用戶銷售，售價16.98萬元。由于目前電動車相關(guān)貼補政策還沒有具體得到落實，這款新車的價格顯然高于市場接受能力，可想而知，在對車型沒有足夠的認識以及肯定的情況下，會選擇F3DM低碳版的消費者將寥寥無幾。而在筆者看來，比亞迪汽車此次推出該車，是酒翁之意不在酒，廠家固然希望新車能夠取得好的銷量成績，但在國內(nèi)新能源汽車消費市場善未成形的前提下，占有市場先機，得到消費者對于品牌的認可則顯得更為重要。

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    目前國內(nèi)消費者對于新能源汽車的認知與接受程度仍然停留在一個較為保守的階段，而在此時推出的比亞迪F3DM低碳版，定價甚至高于此前針對政府單位和集團單位市場的F3DM，在這樣的市場條件下，F(xiàn)3DM的前景我們也就能略知一二。消費者必須暫時不會選擇這款雙模車作為購車對象，其因有二：

    原因之一——國家對新能源汽車的補貼政策善未具體落實。比如，消費者選擇一輛比亞迪F3，售價7萬元，而如果選擇F3DM低碳版則要16.98萬，在沒有政府補貼的情況下，多出的將近10萬元完全讓個人消費者為新技術(shù)買單，也許個人購車者不會愿意掏這個腰包。畢竟多出的10萬元可以買到1.6萬升有多的93號汽油，可以供F3行使18萬有多的公里數(shù)，足夠一個家庭用戶開數(shù)年了。

    原因之二——充電的配套設(shè)施建設(shè)未到位。雖然F3DM低碳版可以燒汽油，但其裝配的1.0發(fā)動機只能算是可以推動比F3重很多的F3DM而已。要享受到普通車的加速感覺，又要省油，只能對車輛進行充電。目前全國范圍內(nèi)甚至深圳地區(qū)，能夠提供給車輛充電的專業(yè)電站仍如鳳毛麟角，而由于多數(shù)人現(xiàn)在住的是樓房，家庭充電也是很難實現(xiàn)。充電難的問題得不到解決，買了車沒法用，消費者當然也不會選擇電動車。

    但為什么比亞迪選擇在政策未落實、配套設(shè)施未到位的環(huán)境下推出這款車呢？在全球能源危機的大背景下，純電動車和燃料電池汽車絕對是汽車工業(yè)發(fā)展的終極方向。而在汽車工業(yè)向終極方向發(fā)展的過程中，油電混合的雙模電動汽車則是不可替代的產(chǎn)品之一。對于比亞迪來說，率先推出，搶占得一個市場先機更為重要。在大多數(shù)自主品牌，甚至是合資品牌仍然未涉足新能源汽車市場的前提下，比亞迪敢于打出第一炮，讓消費者首先對比亞迪新能源汽車產(chǎn)品有一個認知、了解及肯定的過程，從而為未來市場前景打下基礎(chǔ)。

    在F3DM低碳版未上市之前，比亞迪已經(jīng)在做F3DM全國巡回展出活動。而此次低碳版正式向個人消費者推出，并規(guī)劃為全網(wǎng)絡(luò)銷售，這意味著比亞迪將在其擁有的所有經(jīng)銷商店中擺放這款新能源產(chǎn)品，讓消費者可以近距離接觸這款車。從而實現(xiàn)讓消費者實實在在地體驗新能源汽車，了解新技術(shù)，在這個過程中，比亞迪希望取得的成績是消費者的認同，次之才是新車的銷量。

    通過對消費市場的培養(yǎng)，同時隨著時間的推移，相關(guān)的補貼政策、充電設(shè)施也會逐步完善起來。并且在這個過程中，通過消費者的體驗、使用，比亞迪汽車會得到相應(yīng)的市場反映，借而對產(chǎn)品進一步進行改善。配合市場先機、強化的產(chǎn)品，比亞迪在新能源汽車消費市場前景一片光明。