· 2009年11月23日，國產(chǎn)Tiguan在廣州車展上正式亮相，并公布中文名為途觀；

　　· 2010年2月1日，途觀在全國接受預訂，并于當月底對外宣稱共收到4萬份訂單；

　　· 2010年3月26日，途觀在深圳上市，售價為19.98-30.98萬元，并宣稱訂單5萬份。

　　而在途觀上市前的兩天，也就是3月24日，上海大眾還公布了途觀的預售價格為20.98-29.98萬元。用意非常明顯，就是拉高大家對途觀價格的心理預期，繼而在上市前帶來“驚喜”。不過途觀的價格對于小編本人來說，沒有任何驚喜可言，價格剛好吻合了小編的預測。下面小編與大家分享幾個疑問，讓大家一起來探討探討。

　　疑問一：途觀本土化設計成功嗎？

　　合資的汽車廠家里面，真正掌握自主研發(fā)的只有上海通用和上海大眾這兩家企業(yè)了�；蛟S大家能說上一堆其他廠家，例如廣汽本田、一汽大眾等等，但他們要么只能研究，要么只能開發(fā)，研發(fā)二字尚未適合用在他們身上。而上海大眾近年來的自主研發(fā)，無論是帕薩特·領馭，還是朗逸，都在各自細分市場上取得了不俗的成績。

　　老實說，領馭及朗逸的造型都很適合中國人的口味——大氣、端莊、沉穩(wěn)。而在途觀身上，小編看不到任何大氣感，倒感覺有幾分老氣。一體式的前保險桿及鍍鉻進氣格柵，完全丟失了進口Tiguan身上那股靈氣，過于古板的造型設計，是否討人喜歡呢？

　　不過對于途觀的內(nèi)廂設計，小編對此贊賞有加。無論是豐富的儲物空間還是出色的人機工程學設計，以及不錯的用料，都表明了上海大眾要打破日系車壟斷緊湊型城市SUV市場的決心。

　　疑問二：途觀動力組合真的先進嗎？

　　TSI+DSG這對被一汽大眾宣稱為先進科技的動力組合，并沒有出現(xiàn)在途觀的配置表上。取代DSG的，則是6速手動及6速手自一體變速器。對于大眾的忠實擁躉來說，這是一種倒退；對于有反日情緒的車迷來說，6速比日系的5速、4速還是要先進不少；而對于真正用車的人，或許適合才是最好的。

　　要說先進，汽車界里最尖端的技術都來源于賽車運動，但這不代表賽車就適合我們這些平民的日常使用。無論大眾汽車多么自以為是，無論大眾的技術有多么的先進，“T”字頭發(fā)動機相對較高的維護成本以及遲遲沒解決的“燒機油”現(xiàn)象，或許是大眾最需解決的“先進”問題。棄用DSG，一方面考慮到成本，而另一方面也考慮到DSG存在的高溫隱患。套用諾基亞以前一句廣告語：科技以人為本。

　　疑問三：途觀在配置上有優(yōu)勢嗎？

　　同級車中，論舒適配置，RAV4最厚道；論安全電子裝置，途觀最厚道。而作為這個級別SUV的常青樹——東風本田CR-V，無論在舒適配置還是安全電子裝置上，都沒有明顯優(yōu)勢。

　　途觀全系車型標配了ESP電子車身穩(wěn)定裝置、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、前排正面/側面安全氣囊、EDS電子差速鎖、TPR胎壓自動檢測系統(tǒng)、ASR牽引力控制、EPB電子手剎、Auto Hold自動駐車功能。雖然每款車型定價比競爭對手高出1萬左右，但這些配置小編還是認為值這個價的。當然，這還需要在一些舒適配置上做出一定犧牲。如何取舍，就看個人的用車理念了。

　　疑問四：途觀定價高了嗎？

　　對于大眾汽車在中國的定價，從來都是詬病人多稱贊人少。原因明了，就是從來都比競爭對手定價要高出不少，擺出一副高高在上的姿態(tài)。當然，價格是高是低，市場是唯一的檢驗標準。

　　不過對于途觀來說，這個定價已經(jīng)算是大眾在中國混跡20多年最厚道的一次。1.8TSI發(fā)動機的功率及扭矩，已經(jīng)相當于普通2.4L的自然吸氣發(fā)動機。而且其寬廣的峰值扭矩輸出，以及與自然吸氣發(fā)動機在輸出特性上并沒有明顯差別。憑借動力上以及安全配置上的優(yōu)勢，19.98萬的起步價可以說并不高。當然，前提是上海大眾的經(jīng)銷商千萬別加價。

　　疑問五：途觀能在家用SUV市場中突圍而出嗎？

　　目前，緊湊型城市SUV市場由本田CR-V及豐田RAV4二分天下，而途觀的加入能否呈現(xiàn)出三足鼎立之勢呢？

　　其實，上海大眾在此時宣布途觀上市，是非常有利的。一是因為豐田RAV4的召回，多多少少讓潛在消費者有所顧慮，而且微薄的優(yōu)惠幅度也令消費者多少有所反感；而本田CR-V雖然推出了2010款，但在配置上并沒有增值多少，在終端售價上依然沒有優(yōu)惠，消費者在此時會產(chǎn)生一定的購買抵觸心理。途觀憑借著德國嚴謹?shù)闹圃旃に囈约按蟊娺@個金漆招牌，搶占部分市場變得非常現(xiàn)實。

　　然而途觀的主要競爭對手不僅僅是RAV4和CR-V，其11萬的價差幅度也涵蓋了漢蘭達的消費主力市場�？梢钥吹�，漢蘭達2.7將為成為途觀2.0TSI的主要競爭對手。但相比漢蘭達2.7L車型，途觀2.0TSI的唯一優(yōu)勢似乎就剩下大眾的4MOTION系統(tǒng)了。要撬動漢蘭達的市場，途觀或許有心無力。

　　當然，要擴大緊湊型城市SUV的市場份額，途觀的潛在競爭對手還會包括同價位的中高級轎車如雅閣、邁騰等等。不知途觀又有多少魄力能逐一侵吞呢？

　　小結：途觀的推出，彌補了國產(chǎn)大眾在SUV市場上的空白�？粗�日益攀升的SUV銷量，相信大眾今后很有可能會引進途銳到一汽大眾國產(chǎn)。按照上海大眾公布的5萬份訂單數(shù)量，途觀初戰(zhàn)已經(jīng)告捷，CRV、RAV4及途觀三分天下之勢即將形成。但愿今年7萬輛的產(chǎn)能計劃，不會引發(fā)新一輪的“加價戰(zhàn)”。