帝豪EC8于10月29日正式上市。共10款車型售價為10.58萬元-15.98萬元，發(fā)動機排量為2.0L和2.4L分別命名為帝豪EC820和EC825。在吉利剛剛投下這款戰(zhàn)略車型之后，更多EC8系新產品的圖片如下： 

　　在外觀細節(jié)方面，禮賓型最為顯著的變化就是中間多出的一節(jié)車身，視覺看觸及的其它部分與普通版EC8完全一致，只是加強了進氣口橫向鍍鉻條的寬度，以求在視覺方面突出豪華感。

　　近年來加長一詞成為了中國車市的一打特色，最典型的例子當屬奧迪A6L的出現，隨后根據中國消費者的口味拉長車身軸距幾乎成為了所有豪華車型的必然選擇，對于吉利而言，雖有高端的GE車型計劃，但從目前的研發(fā)進度看，旗艦車型暫由帝豪EC8頂替，在可預見的幾年內，GE由紙面數據順延至實車恐怕需要吉利付出更多的努力，但是豪華車之路不光一條，推出加長型豪華禮賓車也是一個非常不錯的選擇，起碼對于GE出來前是個不錯的過度方案。

　　車型長度方面沒有相關數據可供參考，通過圖片提供的尺寸對比看，中段大約加長了1.5米~1.8米左右，按EC8的4905mm的車身長度算，禮賓版長度可達5.5~5.8米上下，多出的尺寸很自然是全部歸功于中段加長部分。

　　相對于目前市面上的L型車，禮賓車的中段加長是非常明顯的，且在車身剛性方面的要求更高，普通車型加長10~20厘米對于車身剛性的破壞并不是很大，很多廠家都可以輕松解決，但是對于動輒超過一米的拉長車型，其結構設計幾乎就要完全重來，并且對于其本身的操控性有著很大的影響，對于首次涉足加長禮賓車的吉利來說，是個不小的挑戰(zhàn)。

　　對于一款突出視覺、舒適享受的禮賓車，動力不是主攻點，就目前EC8搭配的三菱2.4L發(fā)動機也足以承擔，當然吉利的最終目標還是自產的2.4DVVT發(fā)動機+6AT動力總成搭配方案，如若還嫌不滿意，其在研的DSG變速器只要順利，同樣可以搭配上，其實從銷售角度看，這類車型相比奧迪A6L、寶馬5Li、奔馳E加長的市場范圍更為窄小，受眾群體不會太多，面對日益擁堵的城市交通路況，輕便的普通版EC8到是更為合適，開發(fā)的目的現在是為展示吉利的研發(fā)能力，象征意義大于銷售目的。

　　(文/搜狐汽車)