金秋九月，風頭最勁的中國汽車企業(yè)當屬長安汽車。9月15日，在重慶長安汽車工程研究院舉行的“長安CM8創(chuàng)意生活設計大賽頒獎典禮”上，長安汽車董事長尹家緒宣布長安CM8的1.6升卓越版車型上市，價格與去年上市的1.3升車型相同，（1.3升標準型5.98萬，豪華版6.98萬）再次引起業(yè)界強烈關注。作為長安汽車首款自主研發(fā)車型推出的后續(xù)產品，對于長安的意義是深遠的，它標明了長安在“自主開發(fā)與創(chuàng)新”路上又邁出了堅實的一步。業(yè)內人士則認為，這也是長安為搶占中高檔小排量車市場的試刃之舉。
在剛剛過去的一個月內，國內小排量車的代表企業(yè)---長安汽車打出了一套組合拳，成為最吸引業(yè)界內外“眼球”的汽車企業(yè)：先是集團董事長尹家緒力陳“萬言書”，希望國家能將汽車產業(yè)政策落到實處，取消各地對小排量汽車的歧視性政策，還中國小排量汽車企業(yè)一個公平的競爭環(huán)境；接著長安汽車旗下微車及配件實行全線降價優(yōu)惠，最高降幅高達11000元，引起微車市場一片震蕩；近日長安汽車自主研發(fā)的CM8又舉辦了創(chuàng)意生活大賽，再掀國內汽車文化的高潮……而在這些動作的背后，長安汽車還交出了一份令人滿意的成績單：今年1-8月，長安汽車集團繼續(xù)保持良好增長勢頭，產銷汽車分別達到416715輛和409470輛，其中，長安微車銷量達到了253776輛，同比增長20%，市場占有率達到了38%，穩(wěn)居微車行業(yè)銷量榜首，并高出第二名近10個百分點。
長安汽車緣何頻頻發(fā)力？搶占市場份額只是一個短期目標，更重要的是長安近幾年來，一直堅持小排量車的發(fā)展和堅持走“自主開發(fā)與創(chuàng)新”之路的戰(zhàn)略規(guī)劃和運作已現崢嶸。
占領小排量車至高點
近年來，雖然各地“限小”門檻設了不少，長安集團在尹家緒的率領下卻是逆風飛揚，不斷成長。近日尹家緒力陳萬言書，希望國家能將汽車產業(yè)政策落到實處，取消各地對小排量汽車的歧視性政策，還中國小排量汽車企業(yè)一個公平的競爭環(huán)境。
他認為國家應從實惠的角度考慮，在車輛購置和使用環(huán)節(jié)中實行差別稅費，對于已達到國家排放標準、滿足安全碰撞要求，重量輕、污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽車，國家應大力鼓勵購買和使用。同時國家應盡快取消各地對小排量汽車限制行駛路線、限制行駛時間等歧視政策。盡快取消各地為保護當地汽車產業(yè)的短期利益而出臺的地方性保護政策法規(guī)，盡快取消一些地方為緩解當地交通基礎設施的發(fā)展，跟不上汽車消費發(fā)展的矛盾而出臺的，專門針對小排量車消費，額外征收高額費用，或進行限制的政策法規(guī)。
長期以來，長安集團都走在呼吁取消“限小”的風頭浪尖上，并“從我做起”堅定不移地走新型工業(yè)化之路，生產經濟性的“百姓車”。并且長安在安全節(jié)能環(huán)保方面，一直走在微車行業(yè)的前列。長安在微車行業(yè)，第一家率先使用電噴技術，提高了燃油的經濟性；第一家通過汽車正面、側面、追尾碰撞試驗，提高了微型汽車的安全性能；第一家通過了歐II排放驗收，而且目前自主開發(fā)的新車型，排放均以滿足歐Ⅲ法規(guī)要求為目標。
目前我國部分消費者盲目追求大車身、大排量而歧視小車身、小排量汽車的原因主要有兩方面：一方面，汽車生產商一味地追求利潤，紛紛搶著上大排量汽車；另一方面，汽車生產商一味地遷就消費者，迎合消費者“喜歡大”的需求。在這一點上，長安沒有改變，堅持小排量車的生產和發(fā)展，一直是長安汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要計劃。
