隨著2009年Mazda6睿翼上市日期的日益臨近，睿翼的具體上市日期及其衍生車型對于睿翼車系完善，也成為了時(shí)下媒體與消費(fèi)者關(guān)注的話題。對此，一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理于洪江近期在接受專訪時(shí)表示，睿翼將會(huì)在2009年春季的上海車展前投放市場，而作為睿翼車系中的其中一款睿翼轎跑車也將隨后上市。

　　于洪江表示，跑車版睿翼不會(huì)垂直切換現(xiàn)有的馬自達(dá)6轎車版，而是將與現(xiàn)款車型分別面向兩個(gè)不同的消費(fèi)群體，睿翼轎跑車的上市時(shí)間將會(huì)晚于轎車版3-4個(gè)月，而同系中的wagon車型暫時(shí)還并未被列到國產(chǎn)計(jì)劃的日程中來。對于將于2009年中旬上市的睿翼轎跑車，于洪江介紹到，先期投放市場的車型將統(tǒng)一搭載排量為2.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配以手自一體變速器，而手動(dòng)擋車型睿翼轎跑車暫不國產(chǎn)。

　　睿翼轎跑車與其4門轎車版相同，通過對車輛外觀、舒適性及安全性等多方面的完善與改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了整車品質(zhì)的再提升。這也是一汽馬自達(dá)在面對競爭日益激烈、新車輩出的汽車市場，為迎合消費(fèi)者需求，增強(qiáng)睿智車系整體競爭力將其引入國內(nèi)的一項(xiàng)措施。

　　跑車版睿翼與Sedan類型的Mazda6睿翼在造型上的區(qū)別主要體現(xiàn)在尾部增加的大型擾流板、更加平滑的車頂曲線、增加了一條橫格柵的前臉和更加夸張一些的車身包圍組件，被賦予更多的運(yùn)動(dòng)元素。

　　Mazda6睿翼配備的動(dòng)力系統(tǒng)是全新開發(fā)的MZR 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)通過改善進(jìn)排氣口的流動(dòng)性來提高扭矩，在4000r/min時(shí)即可達(dá)到226Nm的最大扭矩，而在低中速區(qū)域可以發(fā)揮出90%的峰值扭矩，充分保證城市中的加速需求，而最大功率可達(dá)124kW/6000r/min。

　　Mazda6睿翼采用了雙橫臂獨(dú)立前懸架和E型多連桿獨(dú)立后懸架。前懸采用長控制臂和6點(diǎn)固定副車架，在加強(qiáng)了車體剛性的同時(shí)，可以提升轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和直線行駛的穩(wěn)定性，有效分散路面?zhèn)鬟f來的振動(dòng)，大大提高乘坐的舒適性。后懸的減振器改為直立式，這樣能更好地吸收振動(dòng)，同樣能兼顧舒適性和穩(wěn)定性。

(來源 網(wǎng)上車市)