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　　期待已久的速騰1.4T終于在成都車展正式上市，宣布了14.88萬-16.98萬的價格區(qū)間，其中最受關(guān)注的1.4TSI+DSG“黃金搭檔”起步價16.28萬基本在預料之內(nèi)，畢竟是國內(nèi)20萬元以下首款裝備了DSG變速箱的車型，對于普及DSG這種先進技術(shù)起到了很好的帶動作用，同時也進一步鞏固了大眾品牌技術(shù)為王的地位。然而技術(shù)雖然領先，但16.28萬的價格能否在中國市場取得成功，或者能否讓速騰崛起進入中級別的銷量三甲？以下是筆者談談自己的一些看法。

　　堅持技術(shù)創(chuàng)新，引領同級別科技水平

　　談汽車離不開技術(shù)，速騰1.4T采用的TSI發(fā)動機結(jié)合了燃油缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，使發(fā)動機效率、燃油經(jīng)濟性、動力性能和排放控制等都明顯改善，已成為發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展趨勢。TSI與DSG的完美結(jié)合則進一步提高了燃油經(jīng)濟性，使油耗和廢氣排放都降低了20%，在綜合路況下的油耗僅為5.5L/100KM。

　　跟同級別車型相比，從下表可以看出像�？怂梗�卡羅拉和當今最旺銷的悅動，都無一例外的采用了4前速的自動變速箱，其技術(shù)水平和實用性能都比不上速騰的7前速DSG變速器，在換擋速度，提速的平順性舒適性等方面，DSG都占有優(yōu)勢。在看看發(fā)動機方面，雖然速騰1.4T在最大功率上處于劣勢，但是其最大扭矩則是同級別最強的，而且僅僅在1750的低轉(zhuǎn)數(shù)就能完全發(fā)揮出來，在需要頻發(fā)啟動加速的城市路面更加實用。

　　應該說速騰1.4T的先進裝備的確是為同級別車型樹立起了更高的技術(shù)標準，一定程度上代表了未來車的發(fā)展方向，這些都是值得肯定贊賞的，同時也是大眾在堅持著技術(shù)創(chuàng)新，提升競爭力的表現(xiàn)。

 　　技術(shù)為王的廠家遇到價格實用導向的消費市場

　　然而如果我們看看這幾年來大眾車型的市場表現(xiàn)，大眾車型的銷量居然會出現(xiàn)新不如舊的怪圈，以今年的1-7月份的銷量為例，捷達的銷量是131696輛，寶來的銷量是69506輛，而速騰僅為55941輛，這種情況也出現(xiàn)在邁騰身上，領馭今年1-7月份的銷量是59373輛，而邁騰只有35451輛，技術(shù)越新越先進的車型反而銷量越低，雖然有些違反常理，但卻是存在。筆者看來造成這種情況應該有兩個原因，一是廠家定價偏高；二是消費者不愿為新技術(shù)買單，而更傾向于便宜實用的老款車型。

　　此次速騰1.4T定出14.88萬的起步價格不算太高，畢竟同價位車型的動力都稍遜于速騰的1.4TSI，但是對于中國的城市路況而言，強大的動力很多時候是沒有用武之地的，普通消費者反而覺得夠用就好，太強就是浪費；而對于1.4TSI+DSG車型最低16.28萬已能體驗目前汽車業(yè)界最炙手可熱的兩種新技術(shù)，更是“僅此一家絕無分店”，但是會有多少消費者為此買單？有多少汽車愛好者會真正懂得賞識這種創(chuàng)新技術(shù)？從以往的經(jīng)驗看，筆者認為很有可能只占少數(shù)，或者不足以改變速騰在同級別車型當中的銷量座次。鑒于如此，速騰要想憑借1.4T建立新的性價比標準，則是困難重重，至少在目前的情況下，我們還是看不到速騰能夠?qū)ν�級別的悅動或是卡羅拉造成多大的銷量威脅。

　　以1.4TSI+DSG鞏固技術(shù)為王
　　以1.6L+1.8TSI降價6000元重拾性價比，提升銷量

　　與速騰1.4T上市同時公布的，還有速騰其它排量車型如1.6L和1.8TSI的價格調(diào)整，最大降幅達到6000元，而且個別車型還有少量增配，這個無疑是提升性價比，為搶占金九銀十的旺市做準備，同時也是在為年底的沖量打好基礎。這個舉動似乎也表明，廠家對于速騰1.4T的銷量并沒有寄予太大希望，而是讓速騰原有的1.6L車型來充當提升銷量的主力。誰都知道技術(shù)本身并不能帶來利潤，只有高銷量才能更直接帶來利潤，在今年中國車市一片向好的情況下，但是強調(diào)技術(shù)第一還是不夠的，必要時仍需以低價提升銷量，而高銷量高市場占有率才是樹立新標準的基礎。

　　綜上所述，可以看出速騰1.4T的上市，帶來最為直接的影響就是讓大眾繼續(xù)把持著同級別技術(shù)為王的寶座，樹立起更高的技術(shù)品質(zhì)標準，同時也給同級別車型帶來了技術(shù)革新的壓力；但要想藉此以大幅提高銷量，甚至威脅同級別銷量前三甲的車型，則此目的難以達到。昂貴的新技術(shù)與銷量就像魚與熊掌不可兼得，二者取其一，大眾無疑更看重技術(shù)品質(zhì)，這一點筆者十分贊同，正是有這些廠家的不斷提高技術(shù)標準，才能促進產(chǎn)業(yè)的進步，而不盲目的被利益左右�；蛟S速騰1.4T不是最多人買的車，但作為首款把TSI+DSG引入20萬以下級別的車型，其足以在中級車的技術(shù)發(fā)展歷程中留下深刻的印跡。