近日記者從成都經(jīng)銷商處得知，排量3.2L的進口邁騰已經(jīng)抵達本市，這款上個月20日剛剛上市的新車進入市場大有為國產(chǎn)邁騰測試市場反應之嫌。

圖為一汽大眾邁騰

　　作為中國汽車市場老牌的龍頭企業(yè)，一汽大眾的邁騰還沒有上市就已經(jīng)得到了業(yè)界足夠的重視。無論是上海車展的高調亮相，還是之后海南的媒體試駕，都在向世人告知這款備受矚目的車型在一步步走近市場，然而始終懸而未決的價格給了媒體、經(jīng)銷商以及消費者太多的假想空間。下面，請隨我們“非常1＋3”專欄一起來猜猜國產(chǎn)邁騰到底將會以怎樣的價格面市呢？

　　3.2L德國進口邁騰價格：

　　簡配版 34.18萬元

　　頂配版 43.18萬元

　　豪華選裝版 43.98萬元

　　投石問路 進口邁騰高調試水

　　1+3猜想：22.38萬～30.38萬元

　　1+3理由：如果配置相當，國產(chǎn)邁騰可是地道的世界同步車型，絕非又是國產(chǎn)一款已過時的老車型。

　　主持人：眾所周知，一汽大眾現(xiàn)有的車型全部在20萬元以下，邁騰的出現(xiàn)終于了結了一汽大眾的“B級車情緣”。作為一汽大眾的第一款B級車，大眾人給予它很高的期待。大眾中國在國產(chǎn)邁騰正式應市之前將3.2L德國進口邁騰首先推向市場，高達 43.98萬元的進口邁騰的定價是否是在為消費者構建一個國產(chǎn)邁騰的價格心理空間？善于創(chuàng)造出奇營銷策略的一汽大眾此舉給我們留下了太多的疑問。

　　王飛：作為一汽大眾最新的產(chǎn)品，相比同類車型，邁騰在技術和品質上可能占據(jù)了相對較大的優(yōu)勢，但是“好貨不便宜”，如果自己的定價比對手高了一大截，很可能遭遇“叫好不叫座”的尷尬。先引進較貴的進口版本，可以讓消費者先適應一下，然后再確定一個較高的售價，消費者一看兩者之間的價格落差，就可能更容易接受一個比同類競爭對手更高的價格。

　　張國鴻：一般情況下，在一款車型國產(chǎn)前，往往是進口車退市的時候，原因很簡單，進口車價會比國產(chǎn)車貴很多，比如凱美瑞比進口佳美便宜不少。我們可以想像，大眾將進口邁騰這時引入市場，雖有排量之分和原裝進口等概念，還是明白賣不了多少車。不過這一招的出現(xiàn)，會讓中國消費者在國產(chǎn)邁騰上市時看清楚，這可是地道的世界同步車型，絕非又是國產(chǎn)一款已過時的老車型。

　　鐘昆：一汽大眾這招還是比較冒險的。此前，一汽大眾給我的感覺是一個比較穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)。也許是因為捷達、寶來等受到市場認可度較高，因此這個企業(yè)很少有“花哨”的營銷。在市場競爭日益激烈的今天，一汽大眾受到的沖擊越來越大，單純的“酒香不怕巷子深”的方法也到了盡頭。此次邁騰“高開低走”的市場策略堪稱嘗試。但是我認為，由于進口邁騰采用了DSG雙離合變速器等種種高端配置，高價格能夠得到消費者理解。但如果國產(chǎn)邁騰配置達不到消費者的心理預期，那么定價時勢必面臨尷尬。

　　配置加減 國產(chǎn)邁騰價格下探

　　1+3猜想：19.98萬～26.98萬元

　　1+3理由：同進口邁騰相比，如果國產(chǎn)邁騰裝配1.8T、2.0TFSI發(fā)動機，它的定價低端將跌入20萬元以內。

　　主持人：一汽大眾表示，邁騰上市后將會以國產(chǎn)、進口并存的形式應市。但兩種車型配置上有很大改變，首先發(fā)動機就不盡相同，國產(chǎn)邁騰是裝配了1.8T、2.0TFSI發(fā)動機的前驅動車型，而進口的3.2L邁騰是裝載具有世界頂尖發(fā)動機技術的3.2升 V6發(fā)動機的四驅車型。從配置上判斷，國產(chǎn)邁騰的價格和進口邁騰拉開多大的差距才算合理？

　　王飛：國產(chǎn)邁騰的2.0TFSI發(fā)動機雖然技術先進，但是比進口發(fā)動機排量小了很多，而且已經(jīng)在大連實現(xiàn)國產(chǎn)，所以邁騰的整車價格應該比進口的車型低很多。進口車引進的是3.2L車型，而且配置豐富，是希望能夠與國產(chǎn)的價格拉開差距，爭奪不同的市場。為了完成對市場的無縫覆蓋，估計國產(chǎn)邁騰的高端車型的價格會和進口車低端車型重疊。但是最低端的車型因為裝用1.8T，價格可能會更加下貼，估計最低價會低于20萬元。

　　張國鴻： 從產(chǎn)品本身來講，這個價格我認為是國產(chǎn)邁騰比較合理的價格區(qū)間。中國消費者為什么會數(shù)十年如一日地追捧大眾的車型，很重要一個原因就是在骨子里信奉德國車的機械工藝和高安全性。恰好，邁騰還沒上市就在這方面大做文章。比如，在歐洲NCAP碰撞測試中達到五星級標準，其70%的車身采用了高強度鋼板，有17%的熱成型超高強度鋼板分布于A柱、B柱等關鍵部位，無縫激光焊接總長度達44米。

　　鐘昆：邁騰最大的技術亮點莫過于FSI缸內直噴發(fā)動機和DSG雙離合變速系統(tǒng)。不過，日前有消息稱，首批國產(chǎn)邁騰將采用2.0和1.8T兩款發(fā)動機。如果真是這樣，那么邁騰的吸引力將大打折扣。不過，畢竟邁騰還是采用的高于現(xiàn)在帕薩特領馭的PQ46平臺，底盤、懸掛等設計上略勝一籌，它的定價肯定將比帕薩特領馭高一些。

　　競爭激烈 低價保證旗開得勝

　　1+3猜想：18.68萬～24.68萬元

　　1+3理由：既然和領馭是競爭對手，那么和領馭總是相提并論的凱美瑞也無法逃脫邁騰的挑戰(zhàn)。估計國產(chǎn)邁騰的定價會比領馭略高，比凱美瑞略低。

　　主持人：人們如此關注一汽大眾邁騰，但沒有人明確地定位過邁騰上市后的競爭對手，可這是一個無法回避的問題。人們對邁騰最直接的理解就是第六代帕薩特。既然和領馭是競爭對手，那么和領馭總是相提并論的凱美瑞也無法逃脫邁騰的挑戰(zhàn)。帕薩特領馭18.38萬～31.8萬元和凱美瑞19.78萬～26.98萬元的價格對邁騰的定價必定會帶來一定的指導。

　　王飛：邁騰的價格肯定會高于領馭，因為邁騰是新一代車型。大眾不會讓新車型比老車型還便宜。但是現(xiàn)在市場競爭激烈，為了一炮走紅，估計一汽大眾不會為它定一個“天價”。因為大眾品牌是認可度比較高的汽車品牌，加上技術優(yōu)勢，估計它會制定一個比競爭對手稍高，但消費者可以接受的價格。

　　張國鴻：一汽大眾比誰都清楚它的優(yōu)勢，它比中高級車市的銷量冠軍凱美瑞還要新整整一年，如果價格太低那不是自降身價了嗎？同時，大眾中國在該車的定價中不會袖手旁觀，總不能讓邁騰一出來就首先把現(xiàn)在銷量很好的領馭打下去。由此看來，指望邁騰的價格與領馭在同一起跑線上的可能性微乎其微了。

　　鐘昆：按照一汽大眾的規(guī)劃，邁騰將會比現(xiàn)在中高級車市場的凱美瑞、領馭、雅閣以及銳志等車型高一檔次，它的定位與日系的皇冠比較接近。從邁騰自身的技術層面來說這個定位沒有問題。不過，這個定位能否得到消費者的認同值得商榷。如果首批邁騰只裝備了2.0以及1.8T發(fā)動機，而不是其招牌式的FSI，那么它對同級別對手，尤其是凱美瑞的打擊力度是非常有限的。不過也有消息稱，國產(chǎn)邁騰將會采用類似奧迪的方式，先推出低端的發(fā)動機，然后再升級至FSI的高配版形成較為完善的產(chǎn)品體系。如果真是這樣，那么邁騰的表現(xiàn)還是值得關注的。