近日，據(jù)一汽-大眾相關(guān)人士透露，暫時可被稱為“新捷達(dá)”的一款一汽-大眾新車即將在明年上市，而現(xiàn)在市場上正在銷售的捷達(dá)或?qū)⑼．a(chǎn)，或?qū)⑥D(zhuǎn)投成都一汽汽車有限責(zé)任公司生產(chǎn)。
“新捷達(dá)”明年上市
據(jù)一汽-大眾相關(guān)人士透露，一汽-大眾正全力準(zhǔn)備“新捷達(dá)”的上市工作，“新捷達(dá)”也已經(jīng)到了實驗階段。
記者從相關(guān)渠道獲悉，“新捷達(dá)”將是一汽-大眾在2011年之前最后一個新車型，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“新捷達(dá)”的價格不會太低。
近日，記者走訪北京汽車市場時獲悉，不少一汽-大眾4S店4月份所銷售車型的格局首次出現(xiàn)了大變化：歷年來捷達(dá)的壟斷勢頭第一次被打破。以一家4S店為例，該店共售車400多輛，其中在3月份降價最大的速騰共銷售120多輛，再加上寶來和高爾夫，該店中高級車型的銷售數(shù)量占了總數(shù)量的57%，捷達(dá)占了43%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，捷達(dá)進(jìn)入中國十幾年來，隨著車價一步步走低，其對一汽-大眾的利潤貢獻(xiàn)越來越小，如果“新捷達(dá)”定價和“老捷達(dá)”一樣，那就沒有任何意義。而中高級車型銷量的上升也是一汽-大眾獲利能力的上升。
“老捷達(dá)”命運(yùn)難定
如果“新捷達(dá)”定價10萬元以上，那“老捷達(dá)”是否會停產(chǎn)呢？一汽-大眾相關(guān)人士告訴記者，如果“新捷達(dá)”定價很高，不排除新老捷達(dá)同時存在的可能性。因為如果停產(chǎn)“老捷達(dá)”，那在7萬元左右的價格區(qū)間，一汽-大眾會出現(xiàn)產(chǎn)品斷檔。
該人士同時分析認(rèn)為，如果“新捷達(dá)”定位于8萬-10萬元，那將取代“老捷達(dá)”，并加以提升。而“老捷達(dá)”則可能被換標(biāo)，成為一汽的自主品牌。
早在2005年，就有媒體報道：一汽-大眾將生產(chǎn)一款和捷達(dá)基本類似的自主品牌轎車，該車型將在PQ34平臺上生產(chǎn)，并將與目前的捷達(dá)產(chǎn)生直接的競爭。按現(xiàn)在分析看來，這款自主品牌車極有可能就是“老捷達(dá)”的換標(biāo)車型。
一汽集團(tuán)的高層變動也直接影響著“老捷達(dá)”的命運(yùn)。近日，有傳聞稱一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)要棄商從政。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果竺延風(fēng)真的走了，那新的繼任者肯定會放棄“老捷達(dá)”，因為目前“老捷達(dá)”對企業(yè)的利潤貢獻(xiàn)幾乎為零。如果竺延風(fēng)不走，那“老捷達(dá)”將會被繼續(xù)保留下去。根據(jù)計劃，一汽-大眾2010年-2011年產(chǎn)銷要達(dá)到60萬輛，比現(xiàn)在產(chǎn)銷量翻一番。為了能夠達(dá)到這樣的目標(biāo)，暢銷的“老捷達(dá)”還是一汽不能割舍的。
“老捷達(dá)”成都產(chǎn)？
2005年有媒體報道捷達(dá)的生產(chǎn)線要遷到成都，但此后就沒有了消息。據(jù)相關(guān)人士介紹，當(dāng)初一汽是為老款車資源浪費(fèi)問題的戰(zhàn)略考慮，才決定將捷達(dá)拿到成都生產(chǎn)�！靶乱淮囆屯瞥龊�，老車怎么辦，一直是一汽不好解決的問題。老車退出市場是浪費(fèi)資源，但兩代車型同店銷售，往往造成老車搶占新車市場份額，所以，一汽選擇在時機(jī)成熟時，就計劃將捷達(dá)拿到成都來生產(chǎn)，不僅一個車型沒丟，而且將全盤資源都盤活了�！�
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著邁騰被引進(jìn)到一汽-大眾生產(chǎn)，再加上一直在長春生產(chǎn)的奧迪品牌，一汽-大眾的長春生產(chǎn)基地已基本上成為一個中高檔車生產(chǎn)基地。而捷達(dá)是一款經(jīng)濟(jì)型轎車，與長春基地的整體規(guī)劃不相符。而明年“新捷達(dá)”推出之時將可能是“老捷達(dá)”拿到成都來生產(chǎn)的時機(jī)成熟之日。
