近日，上海大眾高層走訪了南京菲亞特汽車(chē)，這也仿佛之前傳言的南京菲亞特將代工上海大眾桑塔納3000的傳聞，南京菲亞特表示此次來(lái)訪的人士正是受上海大眾董事會(huì)之托,專(zhuān)程考察南京菲亞特的生產(chǎn)規(guī)模和場(chǎng)地的。
輕輕地來(lái),又輕輕地走了。10月26日——上海大眾董事會(huì)前一天,一位德國(guó)大眾高層飛赴南京,記者從南汽方面得知,該人士是受上海大眾董事會(huì)之托,專(zhuān)程考察南京菲亞特的生產(chǎn)規(guī)模和場(chǎng)地的。
上海大眾桑塔納3000
德國(guó)大眾的南京之行非常低調(diào),除了南汽董事長(zhǎng)王浩良、總經(jīng)理俞建偉以及南京菲亞特總經(jīng)理余久鋒參與接待外,南汽上下對(duì)客人的到來(lái)一無(wú)所知。
上汽方面也拒絕透露,神秘人物是誰(shuí)。
隨著上海工廠產(chǎn)能日趨飽和,上海大眾有意利用南京菲亞特閑置產(chǎn)能來(lái)生產(chǎn)老車(chē)型桑塔納。由于上海大眾10月27日召開(kāi)董事會(huì),按照慣例,該人士的考察意見(jiàn)第二天將反饋給董事會(huì)其他成員。
"畢竟目前南汽與菲亞特目前尚未分手,上汽不希望大眾的出現(xiàn)讓南汽和菲亞特日漸緩和的關(guān)系再次復(fù)雜化。"有上汽知情者這樣解釋保密的理由。
南京菲亞特最后的機(jī)會(huì)
來(lái)自統(tǒng)計(jì)部門(mén)的信息顯示,1999年南汽與菲亞特合資成立了南京菲亞特以來(lái),1999年至今累計(jì)銷(xiāo)量15萬(wàn)輛。2006年四款車(chē)型的總銷(xiāo)量?jī)H為30668輛。南汽菲亞特徘徊不前的原因,主要在于中外雙方對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不同理解。
2005年南汽參與MG ROVER競(jìng)購(gòu)成功,由此開(kāi)始了內(nèi)部大規(guī)模的調(diào)兵遣將,潛心打造自主品牌名爵。而在此之時(shí),有危機(jī)感的菲亞特不得不表態(tài)——希望到2010年在中國(guó)的年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)輛。
根據(jù)菲亞特此前公開(kāi)的增資計(jì)劃,該公司將與合作伙伴南汽共同增資6億歐元,以實(shí)現(xiàn)2010年達(dá)到30萬(wàn)輛銷(xiāo)量的目標(biāo)。但是幾乎已經(jīng)將全部精力投入到名爵項(xiàng)目上的南汽,已經(jīng)沒(méi)有資金支持對(duì)南京菲亞特的增資。
"菲亞特表示要引進(jìn)新車(chē)型,追加投資,可技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)太高了,"南汽相關(guān)人士向記者透露,"僅技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)就相當(dāng)于人民幣80億-100億的追加投資,令南汽只能望而卻步。"
正因?yàn)榇?菲亞特一度想跟南汽"分手"。8月6日與奇瑞正式簽署合資諒解備忘錄,雙方將按50∶50出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車(chē)。只是由于當(dāng)時(shí)南汽與上汽的合作談判進(jìn)展順利,菲亞特對(duì)是否分手一直猶豫不決。
上汽富有成功地打造乘用車(chē)的經(jīng)驗(yàn),上汽收購(gòu)南汽后,南汽旗下的名爵可以和上汽榮威聯(lián)合,而已經(jīng)資不抵債的南京菲亞特,如果成為上汽合資企業(yè)的一個(gè)駐外工廠,也可以迅速扭虧為盈。
成本因素主導(dǎo)北遷
對(duì)于上海大眾而言,在經(jīng)歷了中國(guó)市場(chǎng)的起起伏伏后,已進(jìn)入了新一輪的擴(kuò)張階段,桑塔納3000在大眾的體系中,屬于經(jīng)濟(jì)型車(chē),成本控制非常重要,如果能在南京生產(chǎn),直接人員工資就能減少50%。
今年上半年,南京菲亞特虧損一個(gè)多億。在銷(xiāo)售急轉(zhuǎn)直下的關(guān)口,南汽已經(jīng)派出了富有經(jīng)驗(yàn)的余久鋒擔(dān)任南京菲亞特的總經(jīng)理,并通過(guò)新一輪的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張,銷(xiāo)售狀況略有好轉(zhuǎn)。
此外在菲亞特中國(guó)代表處的協(xié)助下,南京菲亞特實(shí)現(xiàn)了多次出口。從表面上看,股東雙方正在力圖挽救南京菲亞特。
"對(duì)于南京菲亞特而言,目前除了內(nèi)部管理外,急需引進(jìn)新的車(chē)型。"南汽有關(guān)人士認(rèn)為,菲亞特除了引進(jìn)經(jīng)濟(jì)型車(chē),還要引進(jìn)中高端的車(chē)型來(lái)重塑品牌,并且在這樣一個(gè)新車(chē)頻繁誕生的時(shí)代,還需要在短期內(nèi)形成一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì),這樣才能形成綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
事實(shí)上按照原來(lái)的計(jì)劃,到2008年末,南京菲亞特要實(shí)現(xiàn)linea和Grand Punto等車(chē)型的本地化生產(chǎn),但南汽沒(méi)有資金來(lái)投資,這兩款車(chē)生產(chǎn)的問(wèn)題幾乎沒(méi)有可能。
上汽沒(méi)有菲亞特的位置
菲亞特也可以不與南汽分手,而等待上南合作以后,將"新東家"改為上南合作的新公司。在上汽的體系中,目前乘用車(chē)的布局已經(jīng)完成,從基礎(chǔ)的微型車(chē)到榮威、名爵等中高端產(chǎn)品,都已經(jīng)有了完善的序列。南京菲亞特繼續(xù)存在,有可能被看作是"多此一舉"。
對(duì)于上汽和南汽的情況,菲亞特也并非不知情。"為了挽回曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)的失誤,最好的歸宿也是重新尋找新的合作伙伴。"南京菲亞特相關(guān)人士分析認(rèn)為,即使再怎么努力挽救,南京菲亞特短期內(nèi)也很難恢復(fù)元?dú)?菲亞特尋找奇瑞合資,也正是為了擺脫南京菲亞特的陰影,在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得自己的天地。
根據(jù)菲亞特與奇瑞的協(xié)議,未來(lái)合資公司將生產(chǎn)羅密歐,這款菲亞特全球的經(jīng)典車(chē)型,也能起到為菲亞特重塑中國(guó)形象的目的。
如果菲亞特選擇退出南京菲亞特,還將增加一個(gè)合資名額。目前中國(guó)的很多民營(yíng)企業(yè)都已崛起,其中不乏實(shí)力雄厚者,現(xiàn)在正是菲亞特尋找新合作伙伴的最佳時(shí)機(jī)。
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