2006北京國際車展上，上海大眾推出了一款“全新自主研發(fā)設(shè)計(jì)的概念車”——NEEZA，車展期間上海大眾透露，將會(huì)利用車展收集反饋，可能在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這不僅讓人們看到了"中國造"概念車——NEEZA的最新探索，更讓人們認(rèn)識(shí)到上海大眾自主開發(fā)的決心和行動(dòng)。在NEEZA這款概念車背后，是上海大眾自身尋求大力發(fā)展自主品牌的動(dòng)機(jī)。
圖為上海大眾NEEZA概念車
當(dāng)時(shí)，據(jù)海外媒體報(bào)道，如果Neeza在中國獲得了預(yù)期的成功，大眾可能會(huì)在北美與歐洲推出這款產(chǎn)品。Neeza的出現(xiàn)實(shí)際上彌補(bǔ)了大眾產(chǎn)品線中交叉(Crossover)車型的缺失。美國汽車信息網(wǎng)站Edmunds.com甚至對(duì)Neeza可能采用的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了猜測：也許是高爾夫 GT的170馬力、1.4L直列四缸雙增壓引擎，或者帕薩特R36的300馬力、3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。
雖然由PASSAT領(lǐng)馭迅速得到市場認(rèn)可開始，到POLO勁情勁取的銷售火熱，上海大眾充分證明了自己有造型開發(fā)和改造能力，但徹底甩掉僅僅是德國大眾"工具"的帽子，繼續(xù)要走的路還很長。
不到一年時(shí)間，事情悄然出現(xiàn)變化。
7月18日，德國大眾與上海大眾簽署了一項(xiàng)聲明，稱將"合作開發(fā)新一代中高級(jí)轎車"，從而將"上海大眾汽車的研究和開發(fā)工作逐步納入大眾汽車集團(tuán)全球開發(fā)體系"。8月初，若干海外汽車媒體對(duì)Neeza的歸屬悄然變換了說法，明確稱"這是一款上海大眾和德國大眾聯(lián)手推出的概念車"，而不再是此前強(qiáng)調(diào)的百分百上海大眾的功勞。
據(jù)上海大眾內(nèi)部人士稱，Neeza雖然在外觀上有頗多建樹，但缺少汽車最關(guān)鍵的部分——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)和底盤。這將為Neeza的量產(chǎn)造成一定困難。又有進(jìn)一步消息稱，Neeza作為"整車量產(chǎn)已經(jīng)不太可能"，原因是大眾不會(huì)為這款車型提供發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤。
無獨(dú)有偶，大眾在中國的另一個(gè)合資伙伴--一汽大眾至今也沒有拿得出手的自主研發(fā)項(xiàng)目。今年5月，有消息稱，一汽大眾開發(fā)歷時(shí)4年、花費(fèi)2億元人民幣的新捷達(dá)項(xiàng)目已經(jīng)流產(chǎn)，原因是沒有廠商能提供零部件配套。
壓力來自哪里？
南北大眾，兩個(gè)中國強(qiáng)勢合資車企，20年來一直進(jìn)行著本土開發(fā)的努力，臨門一腳時(shí)卻總是遇到大眾汽車這個(gè)強(qiáng)悍的守門員。無論上海大眾自己開發(fā)的Neeza，還是一汽大眾搞的新捷達(dá)，都幾近胎死腹中。
對(duì)此，資深汽車記者程遠(yuǎn)撰文分析，這是"大眾集團(tuán)對(duì)合資企業(yè)創(chuàng)中國自主品牌懷有強(qiáng)烈的恐懼與敵意。"程遠(yuǎn)透露，正是大眾的壓力，使得上海大眾Neeza最終流產(chǎn)。"不讓合資企業(yè)創(chuàng)自主品牌，把它的研發(fā)工作納入自己的'全球開發(fā)體系'，這的確是德國大眾長期以來的所愿與所為，極其不愿看到中國汽車自主品牌有到來的一天，就是想把中國汽車永遠(yuǎn)囚禁在大眾的'全球體系'之中，做一個(gè)由它任意擺布的棋子。"程遠(yuǎn)表示。
誰該讓步？誰該退步？
業(yè)界習(xí)慣把轎車整車開發(fā)分為五個(gè)層次：1.引進(jìn)產(chǎn)品的國內(nèi)市場匹配；2.引進(jìn)產(chǎn)品的零部件國產(chǎn)化及小改型；3.內(nèi)外部結(jié)構(gòu)重大改型；4.全新車身開發(fā)；5.平臺(tái)開發(fā)（底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)）。上海大眾目前已經(jīng)處于第三層面向第四層面的過渡，還遠(yuǎn)沒有達(dá)到底盤級(jí)的程度。
某資深汽車營銷策劃人表示，汽車技術(shù)也是分層面的，平臺(tái)技術(shù)是汽車企業(yè)的核心競爭力，屬于商業(yè)機(jī)密的范圍，大眾決不會(huì)輕易將耗時(shí)、耗力、耗財(cái)研發(fā)出的平臺(tái)技術(shù)外漏。這也是上海大眾Neeza等合資公司自主研發(fā)的車型必然流產(chǎn)的原因。
德國是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿褡澹諣柭嗽鴥纱卧谑≈姓酒饋�，卡爾本次制造了世界上最�?yōu)秀的汽車的前身。當(dāng)80年代，90年代，法國標(biāo)致在廣州設(shè)廠，德國大眾在上海和北方設(shè)廠，當(dāng)中國政府請(qǐng)求美國汽車品牌在中國設(shè)廠，遭到拒絕的時(shí)候，大眾，那是一個(gè)多么值得惺惺相惜的盟友。
然而就是這個(gè)盟友，在21世紀(jì)初，依然做著天朝上國的迷夢，終于在中國這個(gè)汽車滑鐵盧上慘敗。面對(duì)逐漸強(qiáng)大的中國汽車企業(yè)，面對(duì)中國巨大的汽車銷售市場，德國方面沒有意識(shí)到如果一味地嚴(yán)鎖核心技術(shù)，逐漸成熟的中國市場將會(huì)把他拋棄。
當(dāng)合資公司本土開發(fā)的熱情遭遇到大眾技術(shù)封鎖的冷面，當(dāng)死守核心技術(shù)面臨了本土化戰(zhàn)役，德國大眾肯不肯讓步？中國的大眾企業(yè)又該怎樣？
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