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上海大眾發(fā)力 未來五年新車不下10款

[ 07-8-24 9:34 ]  太平洋汽車網(wǎng)  

  “好運北京”奧運測試賽正在如火如荼地進行中,而在其背后,很少有人知道,“好運北京”系列賽事的支持者正是北京2008年奧運會汽車合作伙伴的上海大眾汽車,從中國自行車隊到帆船帆板國家隊,都成為上海大眾傾力贊助的項目。有意思的是,上海大眾的內(nèi)部奧運會也和著“好運北京”系列賽事的節(jié)拍一起舉行。上周,圍繞著奧運會、圍繞著上海大眾,上海大眾汽車總經(jīng)理陳志鑫接受了本報記者的專訪。

  奧運用車占半壁江山

  記者:2008年奧運會上,上海大眾和一汽大眾一共贊助5000輛左右的奧運會用車,其間車型數(shù)量的比例、車型是怎樣的情況?

  陳志鑫:我們和德國大眾、一汽大眾三個企業(yè),主要包括大眾、奧迪、斯柯達三個品牌作為合作伙伴贊助北京奧運會。大眾集團(中國)為北京奧運會提供的贊助是1.02億美元,其中包括價值2000萬美元的車輛贊助是由上海大眾和一汽大眾提供的。大概現(xiàn)在算下來一共是5000輛,兩個企業(yè)差別不會太多,但是有一點是平衡的,就是價格方面是一樣的,各為1000萬美元,由于價格不同,車輛數(shù)目會有差異。上海大眾提供的主要是如PASSAT領(lǐng)馭、途安和斯柯達明銳這些經(jīng)典產(chǎn)品,可能還有其他明年即將推出的新車型。這些車要配很多駕駛?cè)藛T和維修人員,現(xiàn)在上海大眾內(nèi)部正在招兵買馬,大概要幾百個人,現(xiàn)在粗略估計,將有3000輛左右的上海大眾的產(chǎn)品穿梭在奧運會期間的各個賽場。

  電池領(lǐng)馭現(xiàn)身奧運

  記者:上海大眾在奧運會的用車上有沒有計劃提供新能源車型?

  陳志鑫:新能源是國家的重點戰(zhàn)略,我們肯定有一兩款最新的,能代表當今世界最新水平的新能源的汽車推出來,至少是奧運會上能為我們VIP的貴賓,或者運動員接送或者開道,F(xiàn)在能夠確定的就是領(lǐng)馭燃料電池車,大概有幾十輛燃料電池車能夠為奧運會傳播我們新的能源思想。新的能源車主要和我們上汽集團、德國大眾還有同濟大學聯(lián)合搞的,能夠達到國際標準,包括燃料電池,包括新能源的混合動力、柴油車。

  領(lǐng)馭和邁騰不會內(nèi)斗

  記者:領(lǐng)馭是B5,邁騰是B6,B6是B5的換代車型,前段時間上海大眾推出領(lǐng)馭奧運計劃,領(lǐng)馭有很大的降價幅度,這個降價幅度是不是和邁騰的上市有關(guān)系,接下來還有什么別的產(chǎn)品降價或怎樣?

  陳志鑫:首先這個領(lǐng)馭奧運計劃不是一個純粹的降價計劃,是我們一攬子奧運計劃營銷當中的,領(lǐng)馭的價格作了調(diào)整,但它不是針對某一款車如邁騰,我們和邁騰之間有個差異化定位,大家在細分市場的客戶群不一樣,兩者是競爭錯位互補關(guān)系。邁騰也并不是我們領(lǐng)馭的升級換代產(chǎn)品,領(lǐng)馭已經(jīng)在原B5上脫胎換骨了,領(lǐng)馭包括前后橋,包括空間,整個外型,配置全部是新的,所以領(lǐng)馭計劃的推出,不是針對邁騰,我們是同門兄弟,我們之間是絕對不會斗的,邁騰有它自己的客戶群和定位,領(lǐng)馭和邁騰的競爭對手是豐田廣本

  記者:目前領(lǐng)馭是上海大眾唯一的B級車型,接下來對于B級車型,上海大眾有什么發(fā)展計劃嗎?

  陳志鑫:除了我們不久前決定和德國大眾聯(lián)合開發(fā)全新一代的B級車以外,上海大眾還有其他的新車型。從上海大眾的產(chǎn)品規(guī)劃來看,今后五年上海大眾的產(chǎn)品戰(zhàn)略都很清楚,從A0級、A級到B級都有戰(zhàn)略計劃,今后像SUV和MPV這樣的細分市場的車型上海大眾都會推出。

  哪吒將會很快量產(chǎn)。哪吒是一輛概念車,上面有很多元素會在modle Y上采用和體現(xiàn),哪吒在北京車展展出后,市場反饋很多,我們在這個基礎(chǔ)上再改,然后把這些運用的modle Y上去,所以它會有很多哪吒的影子,但它跟哪吒又不完全一樣。

  董事會已經(jīng)批準上海大眾五年的戰(zhàn)略計劃,這其中包括產(chǎn)品的計劃,我們五年內(nèi)大概十幾款新車型,我們會引進一部分,自己開發(fā)一部分。

  自主品牌只做不說

  記者:目前業(yè)內(nèi)比較關(guān)注上海大眾和德國大眾一起聯(lián)合開發(fā)車型,對于這個事情,我自己也有一些疑問,既然上海大眾從桑塔納2000開始一直到桑塔納3000,再到領(lǐng)馭,可能是國內(nèi)第一家參與改造車型的企業(yè),自主研發(fā)這塊做得比較不錯,但是這次參與到底上海大眾與以往有什么不同,重點在哪里?

  陳志鑫:上海大眾注重的是自己做,我個人在汽車行業(yè)二十多年,從上海大眾最底層的工程師作起,做到今天,成為上海大眾的總經(jīng)理,我很自豪地說,上海大眾開發(fā)是在實實在在地做,我們花了三十多億在硬件、軟件上,上海大眾的開發(fā)能力是很強的,多說沒什么意義,關(guān)鍵是做出來,產(chǎn)品要做出來,上海大眾從我們原來的引進桑塔納,國產(chǎn)化引進的時候只有2.7%,只有輪胎、收音機、蓄電池和天線四個零件是能夠國產(chǎn)的,其余全部都是進口的,我們用了十年的時間消化,把桑塔納的國產(chǎn)化做到80%以上,嚴格采用德國大眾的技術(shù)標準,鑄造了中國零部件體系的基礎(chǔ)。

  上海大眾和德國大眾、巴西大眾聯(lián)合開發(fā)桑塔納2000,和德國大眾聯(lián)合開發(fā)帕薩特B5,德國原裝的B5是很短的,在中國的B5很長,為什么?當初我們B5定位為公商務用車,因為當初賣車私人用車還比較少,所以我們要把這個車拉長,和德國大眾聯(lián)合開發(fā),從中柱往后面拉長100多個毫米,后門都要變掉,整體的車頂都要變掉,下面的排氣管、下面的后橋部分、底板、包括中軸上面的全部改掉,從工程上說等于開發(fā)半輛車子,所以上海大眾從桑塔納2000、B5項目上學到很多東西。桑塔納3000、領(lǐng)馭全部是上海大眾開發(fā)的,包括POLO勁情、勁取和即將量產(chǎn)的哪吒。這次和德國大眾簽署的聯(lián)合開發(fā)聲明,主要是在德國大眾新一代的B級車的基礎(chǔ)上完全開發(fā)一個產(chǎn)品,對上海大眾而言,這是一個里程碑式的,但是還要少說多做。

  記者:會不會出現(xiàn)自主品牌?

  陳志鑫:我們不討論自主品牌,沒有意義。一個品牌的建立要有一個奠基的東西,要有一個基本的東西,如果你沒有研發(fā),把這個拿過來,品牌換一下,我個人感覺到意義不大,我感覺首先要把能夠支持這個品牌的奠基石一塊塊做好,設計、碰撞、模擬等等這些掌握了,做品牌不會太難,主要是在營銷上、在品牌上的事情。

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