“好運(yùn)北京”奧運(yùn)測試賽正在如火如荼地進(jìn)行中，而在其背后，很少有人知道，“好運(yùn)北京”系列賽事的支持者正是北京2008年奧運(yùn)會汽車合作伙伴的上海大眾汽車，從中國自行車隊(duì)到帆船帆板國家隊(duì)，都成為上海大眾傾力贊助的項(xiàng)目。有意思的是，上海大眾的內(nèi)部奧運(yùn)會也和著“好運(yùn)北京”系列賽事的節(jié)拍一起舉行。上周，圍繞著奧運(yùn)會、圍繞著上海大眾，上海大眾汽車總經(jīng)理陳志鑫接受了本報(bào)記者的專訪。
奧運(yùn)用車占半壁江山
記者：2008年奧運(yùn)會上，上海大眾和一汽大眾一共贊助5000輛左右的奧運(yùn)會用車，其間車型數(shù)量的比例、車型是怎樣的情況？
陳志鑫：我們和德國大眾、一汽大眾三個(gè)企業(yè)，主要包括大眾、奧迪、斯柯達(dá)三個(gè)品牌作為合作伙伴贊助北京奧運(yùn)會。大眾集團(tuán)（中國）為北京奧運(yùn)會提供的贊助是1.02億美元，其中包括價(jià)值2000萬美元的車輛贊助是由上海大眾和一汽大眾提供的。大概現(xiàn)在算下來一共是5000輛，兩個(gè)企業(yè)差別不會太多，但是有一點(diǎn)是平衡的，就是價(jià)格方面是一樣的，各為1000萬美元，由于價(jià)格不同，車輛數(shù)目會有差異。上海大眾提供的主要是如PASSAT領(lǐng)馭、途安和斯柯達(dá)明銳這些經(jīng)典產(chǎn)品，可能還有其他明年即將推出的新車型。這些車要配很多駕駛?cè)藛T和維修人員，現(xiàn)在上海大眾內(nèi)部正在招兵買馬，大概要幾百個(gè)人，現(xiàn)在粗略估計(jì)，將有3000輛左右的上海大眾的產(chǎn)品穿梭在奧運(yùn)會期間的各個(gè)賽場。
電池領(lǐng)馭現(xiàn)身奧運(yùn)
記者：上海大眾在奧運(yùn)會的用車上有沒有計(jì)劃提供新能源車型？
陳志鑫：新能源是國家的重點(diǎn)戰(zhàn)略，我們肯定有一兩款最新的，能代表當(dāng)今世界最新水平的新能源的汽車推出來，至少是奧運(yùn)會上能為我們VIP的貴賓，或者運(yùn)動(dòng)員接送或者開道�，F(xiàn)在能夠確定的就是領(lǐng)馭燃料電池車，大概有幾十輛燃料電池車能夠?yàn)閵W運(yùn)會傳播我們新的能源思想。新的能源車主要和我們上汽集團(tuán)、德國大眾還有同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合搞的，能夠達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，包括燃料電池，包括新能源的混合動(dòng)力、柴油車。
領(lǐng)馭和邁騰不會內(nèi)斗
記者：領(lǐng)馭是B5，邁騰是B6，B6是B5的換代車型，前段時(shí)間上海大眾推出領(lǐng)馭奧運(yùn)計(jì)劃，領(lǐng)馭有很大的降價(jià)幅度，這個(gè)降價(jià)幅度是不是和邁騰的上市有關(guān)系，接下來還有什么別的產(chǎn)品降價(jià)或怎樣？
陳志鑫：首先這個(gè)領(lǐng)馭奧運(yùn)計(jì)劃不是一個(gè)純粹的降價(jià)計(jì)劃，是我們一攬子奧運(yùn)計(jì)劃營銷當(dāng)中的，領(lǐng)馭的價(jià)格作了調(diào)整，但它不是針對某一款車如邁騰，我們和邁騰之間有個(gè)差異化定位，大家在細(xì)分市場的客戶群不一樣，兩者是競爭錯(cuò)位互補(bǔ)關(guān)系。邁騰也并不是我們領(lǐng)馭的升級換代產(chǎn)品，領(lǐng)馭已經(jīng)在原B5上脫胎換骨了，領(lǐng)馭包括前后橋，包括空間，整個(gè)外型，配置全部是新的，所以領(lǐng)馭計(jì)劃的推出，不是針對邁騰，我們是同門兄弟，我們之間是絕對不會斗的，邁騰有它自己的客戶群和定位，領(lǐng)馭和邁騰的競爭對手是豐田和廣本。
記者：目前領(lǐng)馭是上海大眾唯一的B級車型，接下來對于B級車型，上海大眾有什么發(fā)展計(jì)劃嗎？
陳志鑫：除了我們不久前決定和德國大眾聯(lián)合開發(fā)全新一代的B級車以外，上海大眾還有其他的新車型。從上海大眾的產(chǎn)品規(guī)劃來看，今后五年上海大眾的產(chǎn)品戰(zhàn)略都很清楚，從A0級、A級到B級都有戰(zhàn)略計(jì)劃，今后像SUV和MPV這樣的細(xì)分市場的車型上海大眾都會推出。
哪吒將會很快量產(chǎn)。哪吒是一輛概念車，上面有很多元素會在modle Y上采用和體現(xiàn)，哪吒在北京車展展出后，市場反饋很多，我們在這個(gè)基礎(chǔ)上再改，然后把這些運(yùn)用的modle Y上去，所以它會有很多哪吒的影子，但它跟哪吒又不完全一樣。
董事會已經(jīng)批準(zhǔn)上海大眾五年的戰(zhàn)略計(jì)劃，這其中包括產(chǎn)品的計(jì)劃，我們五年內(nèi)大概十幾款新車型，我們會引進(jìn)一部分，自己開發(fā)一部分。
自主品牌只做不說
記者：目前業(yè)內(nèi)比較關(guān)注上海大眾和德國大眾一起聯(lián)合開發(fā)車型，對于這個(gè)事情，我自己也有一些疑問，既然上海大眾從桑塔納2000開始一直到桑塔納3000，再到領(lǐng)馭，可能是國內(nèi)第一家參與改造車型的企業(yè)，自主研發(fā)這塊做得比較不錯(cuò)，但是這次參與到底上海大眾與以往有什么不同，重點(diǎn)在哪里？
陳志鑫：上海大眾注重的是自己做，我個(gè)人在汽車行業(yè)二十多年，從上海大眾最底層的工程師作起，做到今天，成為上海大眾的總經(jīng)理，我很自豪地說，上海大眾開發(fā)是在實(shí)實(shí)在在地做，我們花了三十多億在硬件、軟件上，上海大眾的開發(fā)能力是很強(qiáng)的，多說沒什么意義，關(guān)鍵是做出來，產(chǎn)品要做出來，上海大眾從我們原來的引進(jìn)桑塔納，國產(chǎn)化引進(jìn)的時(shí)候只有2.7％，只有輪胎、收音機(jī)、蓄電池和天線四個(gè)零件是能夠國產(chǎn)的，其余全部都是進(jìn)口的，我們用了十年的時(shí)間消化，把桑塔納的國產(chǎn)化做到80％以上，嚴(yán)格采用德國大眾的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鑄造了中國零部件體系的基礎(chǔ)。
上海大眾和德國大眾、巴西大眾聯(lián)合開發(fā)桑塔納2000，和德國大眾聯(lián)合開發(fā)帕薩特B5,德國原裝的B5是很短的，在中國的B5很長，為什么？當(dāng)初我們B5定位為公商務(wù)用車，因?yàn)楫?dāng)初賣車私人用車還比較少，所以我們要把這個(gè)車?yán)L，和德國大眾聯(lián)合開發(fā)，從中柱往后面拉長100多個(gè)毫米，后門都要變掉，整體的車頂都要變掉，下面的排氣管、下面的后橋部分、底板、包括中軸上面的全部改掉，從工程上說等于開發(fā)半輛車子，所以上海大眾從桑塔納2000、B5項(xiàng)目上學(xué)到很多東西。桑塔納3000、領(lǐng)馭全部是上海大眾開發(fā)的，包括POLO勁情、勁取和即將量產(chǎn)的哪吒。這次和德國大眾簽署的聯(lián)合開發(fā)聲明，主要是在德國大眾新一代的B級車的基礎(chǔ)上完全開發(fā)一個(gè)產(chǎn)品，對上海大眾而言，這是一個(gè)里程碑式的，但是還要少說多做。
記者：會不會出現(xiàn)自主品牌？
陳志鑫：我們不討論自主品牌，沒有意義。一個(gè)品牌的建立要有一個(gè)奠基的東西，要有一個(gè)基本的東西，如果你沒有研發(fā)，把這個(gè)拿過來，品牌換一下，我個(gè)人感覺到意義不大，我感覺首先要把能夠支持這個(gè)品牌的奠基石一塊塊做好，設(shè)計(jì)、碰撞、模擬等等這些掌握了，做品牌不會太難，主要是在營銷上、在品牌上的事情。
