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大眾迫勢而為 “哪吒”概念車NEEZA量產(chǎn)

[ 07-7-30 8:44 ]  太平洋汽車網(wǎng)  

  哪吒是中國傳統(tǒng)神幻小說中一個泥胎做身、荷葉為體的反叛人物,或許是他奇怪的出身暗合了上海大眾自主開發(fā)“NEEZA”概念車的用意,于是這個純正中國血統(tǒng)的名字引發(fā)了大眾、本田等跨國巨頭以合資公司的名義開發(fā)自主品牌的奇特現(xiàn)象,而在此前后,上汽集團及其合資公司還陸續(xù)開發(fā)了‘麒麟’、‘鳳凰’、‘鯤鵬’等極具中國意味的概念車。

哪吒

哪吒

圖為上海大眾哪吒

  大眾迫勢而為

  “不是我不明白,這世界變化快!彼坪蹙驮谝粍x那間,汽車合資公司中一向強硬的外方突然換了臉孔,放下傲慢與偏見,變得“恭順”而“體貼”,開始配合中方“自主創(chuàng)新”的需求,這所有的變化從7月18日開始,兩天內(nèi)發(fā)生了足以讓整個汽車界錯愕的變化。

  就在7月18日,大眾汽車公司與上海大眾汽車有限公司共同簽署了一項合作開發(fā)新一代中高級轎車的聯(lián)合聲明。這實際上是大眾汽車在2005年公布著名的“奧林匹克”計劃發(fā)表“將支持合資企業(yè)發(fā)展自主品牌”聲明后,第一次向公眾公開它的實質(zhì)性的承諾。

  在這樣一個曠世未聞的聲明中,雙方顯然就合作范圍、深度和對未來產(chǎn)生的影響進行了謹慎而深入的評估,最終達成的要點雖然內(nèi)容有限但卻意義深遠,雙方雖然僅僅就合作開發(fā)基于大眾新一代B級平臺、上海大眾PASSAT領馭的后續(xù)車型,并面向以北美和中國市場為重點全球市場的一款車型,但這種合資領域“摸著石頭過河”的舉動雖謹慎小心,卻第一次將上海大眾汽車的整車自主研發(fā)引入到代表國際水平的大眾汽車全球開發(fā)體系。

  顯然,對上海大眾而言,這回不再是邊邊角角的“逆向工程”——引入國外成熟車型做一些適合中國道路環(huán)境的適應性改造,這次它擔綱的工作更具挑戰(zhàn)性也更具榮譽感,上海大眾在此次聯(lián)合開發(fā)中扮演的角色將是負責新車型的整個車身包括主要外飾件和內(nèi)飾件的開發(fā),而開發(fā)工作也主要基于上海大眾多年來滾動發(fā)展建立的先進的試驗設備、試車場以及上海大眾在樣車設計、零件與模具試驗加工等方面的開發(fā)能力。

  這樣的過程并非一蹴而就,在此之前,中德雙方先后聯(lián)合開發(fā)桑塔納2000、帕薩特,隨后自主開發(fā)POLO勁情、勁取以及領馭,并放手打造鋼筋鐵骨而非泥胎草身的“哪吒”——一款基于量產(chǎn)的概念車NEEZA,甫一亮相,即引起轟動。

  兩年前,在大眾汽車集團中國總裁兼CEO范安德公開表態(tài)要扶持自主品牌時,許多身在合資企業(yè)里的中方領導人表示出了極大的不信任,記者當時曾就何龍之爭關于合資企業(yè)能不能生產(chǎn)自主品牌時向長安集團總裁尹家緒發(fā)問,尹家緒不屑一顧地回答:“開玩笑!”尹家緒的反應同大多數(shù)人一樣,許多業(yè)內(nèi)人士仍舊表示謹慎的樂觀,而更多人選擇觀望。

  但怎樣的變故導致了這一變化。對跨國巨頭們而言,遇到兩大強勁的對手,一是更多入侵者和競爭者;一是中國政府對奉行20年的“市場換技術”重新審視以及自主創(chuàng)新的意識覺醒。

  “‘以市場換技術’本身是一個博弈過程,跨國公司逐利性的本質(zhì),決定了其只會根據(jù)自身利益需要向我國轉(zhuǎn)讓有關技術,雙方實力的不對稱決定了‘以市場換技術’戰(zhàn)略不會取得明顯的效果!北本┐髮W政府管理學院教授路風在接受采訪時說,“當興奮和期待轉(zhuǎn)變成困惑、失望和不滿,就會產(chǎn)生思考和反彈,自主創(chuàng)新抬頭便毫不奇怪!

  當十六屆五中全會第一次將自主創(chuàng)新作為國家戰(zhàn)略寫入全會公報里,“自主創(chuàng)新”的理念上升至政府運籌層面,汽車業(yè)“以市場換技術”路線,隨著政策風向的轉(zhuǎn)變驟然降溫。

  實際上,在中國政府開始越來越強調(diào)發(fā)展自主品牌的態(tài)度下,合作成為最明智的選擇,“市場換技術”成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中“韜光養(yǎng)晦”的過程。

  于是,在中國政府“自主創(chuàng)新”的策略逐漸主動和漸進地發(fā)揮“強制”性作用時,許多跨國公司產(chǎn)生這樣的錯覺:當它們早已習慣把自己扮演成中國汽車的拯救者而非合作者,如同一個隨意亂穿馬路的行人,有一天突然被強行約束遵守交通規(guī)則時才發(fā)現(xiàn)警察的存在,顯然規(guī)則起了作用。

  鏈接

  ●1994年,中德聯(lián)合開發(fā)成功桑塔納2000;

  ●1999年,中德聯(lián)合開發(fā)成功帕薩特;

  ●2002年開始了桑塔納3000的開發(fā)工作,這是上海大眾第一次真正意義上的自主開發(fā);

  ●2003年,開始領馭、勁情、勁取項目的開發(fā),集中展示了上海大眾自主開發(fā)的能力;

  ●2006年11月,首款基于量產(chǎn)車的概念車NEEZA亮相北京車展

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