產(chǎn)品的進(jìn)化意味著合資關(guān)系的進(jìn)化。這一方面預(yù)示著在中國政府和合資中方關(guān)于自主開發(fā)的雙重堅(jiān)持以及純本土企業(yè)產(chǎn)品升級的壓力下，跨國汽車巨頭的中國戰(zhàn)略發(fā)生了轉(zhuǎn)變；與此同時，合資公司中方技術(shù)實(shí)力也進(jìn)化得很快，而這個加速度將決定包括大眾、通用在內(nèi)的外方有多大勇氣，將更多的新產(chǎn)品甚至新平臺開發(fā)的任務(wù)放到中國。 在參與這款概念車開發(fā)的人員名單上記者看到，中德雙方技術(shù)人員共同承擔(dān)了相關(guān)關(guān)鍵崗位，這已經(jīng)有別于合資公司中方在技術(shù)開發(fā)方面的被動語態(tài)。 被定位為大眾海外研發(fā)中心的巴西大眾或許將是上海大眾未來的模型，這家大眾在巴西的工廠曾為中國開發(fā)桑塔納3000以及POLO三廂，其在巴西開發(fā)小型車FOX則已經(jīng)返銷歐洲。假如大眾具備在中國設(shè)立一家海外研發(fā)中心的設(shè)想，上海大眾未來需要協(xié)調(diào)的對象還將包括一汽大眾。
這一切會成為現(xiàn)實(shí)嗎？要等到合資汽車公司開發(fā)的概念車真正被量產(chǎn)時，恐怕才可以認(rèn)為“合資自主”再進(jìn)化取得了關(guān)鍵性的突破。
中國汽車合資20年，中方仍然占據(jù)50%股權(quán)的合資公司最終能否改變避免只做OEM的宿命，一方面取決于外方“技術(shù)引進(jìn)”方式如何演變，另一方面取決于合資公司的中方如何順應(yīng)形勢提高“技術(shù)轉(zhuǎn)移”的加速度。 在合資體系之外，中方完全控制的自主品牌的發(fā)展前景也將促使外方重新審視中國汽車的生命力。
