合資自主的稱法雖然自相矛盾，由德國(guó)大師把關(guān)的設(shè)計(jì)是否算是自主也有待討論，但不管怎樣，這既讓“中國(guó)人的審美憑什么要聽老外安排”的原始情感有了出口，也給想下水又怕濕了鞋的大眾在從經(jīng)典向時(shí)尚局部戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中，提供了一次進(jìn)可攻退可守的絕好機(jī)會(huì)。
在北京車展上你可以近距離把玩這款概念車，如果試水成功，這款在A級(jí)轎車平臺(tái)開發(fā)的歐美最流行的混型車種，或?qū)⒘慨a(chǎn)以填補(bǔ)德國(guó)大眾在中國(guó)市場(chǎng)乃至全球產(chǎn)品序列中的空白。
“中國(guó)傳統(tǒng)文化元素和中國(guó)人的審美偏好如何融于國(guó)外的成熟產(chǎn)品？”這是困擾中國(guó)所有設(shè)計(jì)師的瓶頸，在改型的過程中，如果只考慮中國(guó)的市場(chǎng)和按合資企業(yè)的需要去設(shè)計(jì)，恐怕品牌的擁有者仍然無法同意，但他們一來不想讓自己花錢投入的研發(fā)中心閑著，二來更想多賣一些車給中國(guó)人，所以在兩者的利弊權(quán)衡中，外資除把住最后審批的底線外，正在做出越來越多的讓步。
上海通用今年年中發(fā)布的中高檔車君越一度引起了奇瑞董事長(zhǎng)尹同耀的強(qiáng)烈好奇，這款車源于通用北美Lacross平臺(tái)，它從車身到內(nèi)外飾均迎合中國(guó)消費(fèi)者的審美進(jìn)行了脫胎換骨式的再造，該公司同樣將在今年的北京車展上繼續(xù)展示更多來自上汽通用泛亞的新車型。
