如果您對(duì)高爾還不了解，先看看我們的獨(dú)家試駕。
編者按：2003年2月28日，上海，上海大眾高爾（Gol）正式上市。各大主流媒體對(duì)他的追捧也達(dá)到了頂點(diǎn)。在新車下線典禮的喜悅和興奮漸漸淡去之時(shí)，我們不妨靜下心來理性的看待高爾的面世。下面收集了兩種看法，大家一起來看看：
第一種：高爾，不好�。�
首先我們來大概了解一下高爾車型誕生的來龍去脈，和賽歐，派力奧一樣，高爾也同樣來自巴西，這三款原型車在巴西是名副其實(shí)的“三巨頭”。以1999年為例，高爾的銷量為27.45萬輛，派力奧為22.36萬輛，賽歐為22.24萬輛，而其他車型都在10萬輛以下。所以上海大眾選擇高爾還是煞費(fèi)苦心的。
但是，高爾到了中國(guó)就變味了。7.5-9.83萬元的價(jià)格讓普通消費(fèi)者老高興了一陣，幻想著轎車普及的時(shí)代馬上就要來臨，但是拿到規(guī)格配置單以后，更多的是失望和無奈。從純粹的技術(shù)角度來看，高爾在技術(shù)上毫無新意和創(chuàng)新。發(fā)動(dòng)機(jī)采用的桑塔納俊秀1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，配置是能省就省，最低檔的導(dǎo)入型沒有ABS，安全氣囊，甚至連收放機(jī)也不帶。最高檔配置不配備自動(dòng)變速箱。這種一減到底的做法我想其他任何汽車廠家都沒有這個(gè)魄力。
