1、P-TEC發(fā)動機(jī)命名解釋

    新樂馳的發(fā)動機(jī)命名為P-TEC發(fā)動機(jī)，其中P是pioneer power的簡稱，意思是先鋒動力；而TEC是英文“技術(shù)”的縮寫。該名稱為新樂馳發(fā)動機(jī)獨享，表明這是一款為新樂馳量身打造、專門為之匹配設(shè)計的發(fā)動機(jī)。

    2、P-TEC發(fā)動機(jī)來源

    P-TEC發(fā)動機(jī)從通用歐洲技術(shù)的先進(jìn)平臺研發(fā)而來，是通用汽車全球發(fā)動機(jī)平臺專為小排量車設(shè)計的高性能、高科技的新一代全球戰(zhàn)略發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)工廠引進(jìn)通用最新的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，是世界最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線之一。P-TEC發(fā)動機(jī)工廠將通用全球動力總成開發(fā)和管理流程、GMS原則和標(biāo)準(zhǔn)作為管理基礎(chǔ)，結(jié)合五菱造車經(jīng)驗積累，實現(xiàn)了高標(biāo)準(zhǔn)管理體系。

    P-TEC發(fā)動機(jī)項目支持人員來自通用全球體系，由美國、澳大利亞、日本、意大利、德國等各個國家，有20年以上專業(yè)經(jīng)驗的技術(shù)專家構(gòu)成。

    3、GMS解釋

    GMS（Global Manufacturing System）全球制造系統(tǒng)是以先進(jìn)的精益生產(chǎn)方式為基礎(chǔ)，溶入GM百年造車精髓，集成全球制造業(yè)的基礎(chǔ)理論和企業(yè)管理理論而形成的一套制造系統(tǒng)先進(jìn)管理模式。

    4、P-TEC發(fā)動機(jī)性能

    P-TEC發(fā)動機(jī)具有大功率、低油耗、高品質(zhì)的特征，是典型的新一代小排量大功率發(fā)動機(jī)，成就新樂馳全新高性能微轎。

    P-TEC發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，裝配該發(fā)動機(jī)的新樂馳在1.2的排量下，擁有1.4排量的動力。升功率達(dá)到52.2KW，超過了國家對“節(jié)能環(huán)保型發(fā)動機(jī)”50KW 的定義，是目前國內(nèi)市場1.4L排量以下，A00級微轎發(fā)動機(jī)的最高水平。

    新樂馳的P-TEC發(fā)動機(jī)在提供高效能的同時燃油消耗更低，百公里綜合油耗僅5.7升，是目前微轎領(lǐng)域最低的，在同級別中的表現(xiàn)也是最好的。
配備P-TEC發(fā)動機(jī)的新樂馳高速性好，0—100KM的提速時間僅需15.6秒，最高車速達(dá)160公里/小時，是目前微型轎車中車速最快的車型。

    P-TEC發(fā)動機(jī)具有國際品質(zhì)。不僅通過了GED全球發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速、高符合、高動態(tài)的耐久性試驗，相當(dāng)于經(jīng)過整車正常運行20萬公里的測試。而且，在實際道路試驗中，采用美國通用，俗稱“野蠻駕駛評估法”的轎車動力性總成耐久性簡要試驗，結(jié)合中國實際試驗路況，試驗結(jié)論相當(dāng)于用戶使用32萬公里；全新變速器順利通過高強(qiáng)度的BUSE TEST（破壞性試驗）。

    此外，通過對關(guān)鍵點進(jìn)行優(yōu)化，降低了P-TEC發(fā)動機(jī)的配件數(shù)量，減少消費者日常養(yǎng)護(hù)使用費用，加上具備過硬的國際品質(zhì)、可靠的性能，更大大減少使用過程中的維修次數(shù)及費用。

    5、綜合油耗解析

    以前汽車廠家的車型資料中只有理論油耗，理論油耗是在特定車速下測試的等速百公里油耗，與真實油耗有很大的偏差。車輛燃油消耗量（即綜合油耗）是在汽車檢測中心的模擬底盤工況機(jī)上進(jìn)行測試，通過模擬底盤工況機(jī)擋位與速度排列組合成15種工況，綜合所得油耗就是測試車輛的綜合油耗，因此綜合油耗與真實油耗最接近，是更能體現(xiàn)車輛真實油耗的重要數(shù)據(jù)。

    6、P-TEC發(fā)動機(jī)技術(shù)特色

    P-TEC發(fā)動機(jī)運用了一系列新技術(shù)與新工藝，一切都是為保障這是一款大功率、低油耗、高品質(zhì)的發(fā)動機(jī)，許多工藝和技術(shù)都是這個級別的車中所獨有的。

    其中，之前只是用在一些中高級發(fā)動機(jī)的多氣閥技術(shù)，被P-TEC發(fā)動機(jī)首先應(yīng)用在微轎領(lǐng)域。PDA 多氣閥技術(shù)讓P-TEC發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速都處在一種最佳進(jìn)氣狀態(tài)，有效的提高燃燒的效率和質(zhì)量，可以明顯增加功率并降低油耗。對于SGMW P-TEC發(fā)動機(jī)升功率超過50KW和降低油耗起到關(guān)鍵作用。

    此外，P-TEC發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管采用了只有一些新型小轎車上才會使用的技術(shù)，既可以減輕車身重量，利于降低油耗，又能保證進(jìn)氣管的隔熱效果和內(nèi)壁的光滑性，從而增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動機(jī)功率。

    以上僅是P-TEC發(fā)動機(jī)運用的新技術(shù)和工藝的例舉，詳細(xì)的資料參見產(chǎn)品說明。

    7、P-TEC發(fā)動機(jī)生產(chǎn)特點

    為保證P-TEC發(fā)動機(jī)的先進(jìn)性，P-TEC發(fā)動機(jī)嚴(yán)格按照設(shè)備一流、管理一流、人員一流、品質(zhì)一流的標(biāo)準(zhǔn)打造。

    設(shè)備方面，P-TEC發(fā)動機(jī)制造設(shè)備供應(yīng)商均為世界一流的廠家，供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)與上海通用、上海大眾、一汽大眾等廠商一致。P-TEC發(fā)動機(jī)的主要零部件都由國際知名的汽車發(fā)動機(jī)零部件供應(yīng)商提供。

    管理方面，P-TEC發(fā)動機(jī)工廠將通用全球動力總成開發(fā)和管理流程、GMS原則和標(biāo)準(zhǔn)作為管理基礎(chǔ)，結(jié)合五菱造車經(jīng)驗積累，實現(xiàn)了高標(biāo)準(zhǔn)管理體系。整個加工車間加工精度在5um（微米）以上，高于寶馬發(fā)動機(jī)加工精度的10um（微米）。

    人員方面，不僅來自通用全球體系的各國技術(shù)專家作為P-TEC發(fā)動機(jī)項目支持人員，國外知名供應(yīng)商也是人員的重要組成部分，由他們?nèi)�方位培�?xùn)上汽通用五菱各種制造和裝備知識。

    品質(zhì)保證方面，P-TEC發(fā)動機(jī)采用嚴(yán)格苛刻的生產(chǎn)、檢測流程，與國際頂級設(shè)備供應(yīng)商合作，采用全球先進(jìn)的發(fā)動機(jī)加工制造與質(zhì)量檢測設(shè)備；以國際通行的ISO標(biāo)準(zhǔn)、通用全球動力總成開發(fā)和管理流程、以及GMS原則和標(biāo)準(zhǔn)作為管理基礎(chǔ)，

    8、P-TEC發(fā)動機(jī)和B12發(fā)動機(jī)的區(qū)別

    P-TEC發(fā)動機(jī)是由通用歐洲技術(shù)的先進(jìn)平臺研發(fā)而來，并且是為新樂馳量身打造的，是獨一無二的、專門為新樂馳匹配設(shè)計的；五菱微車上的B12發(fā)動機(jī)雖然也是新一代的小排量大功率的發(fā)動機(jī)，其技術(shù)來源也是通用的先進(jìn)技術(shù)，但它是為五菱微車專門設(shè)計的，雖然兩者的技術(shù)都很先進(jìn)，但新樂馳的P-TEC發(fā)動機(jī)和五菱微車上的B12發(fā)動機(jī)并不相同。

    9、P-TEC發(fā)動機(jī)與之前進(jìn)口發(fā)動機(jī)比較

    此前樂馳搭載的是原裝進(jìn)口大宇發(fā)動機(jī)，有0.8L和1.0L兩種排量，而且1.0排量的發(fā)動機(jī)還是和歐洲原型車雪佛蘭樂騁樂風(fēng)1.2發(fā)動機(jī)幾乎一樣，(只是加大缸的直徑，空氣濾清器及進(jìn)氣管的長度不同)，并且已經(jīng)經(jīng)過了市場的檢驗，在消費者中贏得了很好的口碑。

    對比進(jìn)口發(fā)動機(jī)，裝配在新樂馳上的P-TEC發(fā)動機(jī)是一次發(fā)動機(jī)的技術(shù)升級，整體性能更能滿足現(xiàn)代汽車動力需求。此次搭載的發(fā)動機(jī)為1.2L的排量，在排量上較之前的發(fā)動機(jī)有所提升，升功率達(dá)到52.2KW，超過了國家對“節(jié)能環(huán)保型發(fā)動機(jī)”50KW 的定義，能提供1.4L的駕駛感受，動力更足，并且是在引進(jìn)通用的最新生產(chǎn)線，將通用全球動力總成開發(fā)和管理流程、GMS原則和標(biāo)準(zhǔn)作為管理基礎(chǔ)，采用國際頂級設(shè)備來全力打造國際品質(zhì)。