近五年來，微型轎車市場跌蕩起伏，暴漲暴落，恍若滄桑。2003年微型轎車產(chǎn)量下降3.67％，2004年變?yōu)樵鲩L17.31％，2005年躍升75.74％（轎車平均21.15％），2006年下降7.09％，2007年大幅度滑降32.76％，2008年1－6月繼續(xù)下降2.63％，2008年8月，本該是桂花飄香的季節(jié)，但是卻風云突變，由于金融風暴的影響，車市遭遇席卷全球的寒潮，銷售突然大幅度下降，中國車市也未能幸免。而就在這個時候，小排量車卻如同“我花開后百花殺”一樣，突然綻放花蕊，2008年1－10月增長3.71％。去年前十個月，排量越大，產(chǎn)量增幅越高，今年卻整個倒過來，排量越大，降幅越大。

    這個大彎是如何拐過來的？

    從2002－2005年，是夏利與吉利激烈搏殺，QQ一炮走紅的年代。這個時期，微型轎車競爭者們手中只有一把短刀－－價格，短兵相接，刀刀見紅。2004年11月，夏利降價最高達1萬元，這個19年的老品牌，就像是坐上了火箭，一下子變得搶手起來，這個勢頭一直持續(xù)到2005年，這一年夏利創(chuàng)造了歷史上最好的銷售業(yè)績，提前一個月完成全年銷售目標。銷售形勢一片大好，沒有任何庫存壓力，然而夏利卻再次揮動價格利刃，夏利宣布主力車型大幅降價。有人評價說：夏利仍不滿足于經(jīng)濟型轎車老大的地位，進一步擴大價格戰(zhàn)攻勢，玩一把誰都玩不起的價格戰(zhàn)，拖跨對手，將那些銷量較少且難以承受再降價壓力企業(yè)清理出局。2006年夏利銷售接近20萬輛的目標，但是只差3000多輛沒有完成，以后離這個目標卻越來越遠。價格戰(zhàn)的結(jié)果是最終兩敗俱傷，夏利還在窩中舔著自己尚未愈合的傷口，吉利已經(jīng)放棄這塊浸滿血水的土地，抽身“轉(zhuǎn)型”，6字短刀換成龍雀寶劍，找高手切磋去了。

    2007年，國際石油價格開始暴漲，到今年7月達到140美元的“峰價”。但是小排量車的市場卻沒有因此而回暖。一日，酒酣耳熱之后，與鐘師先生探討此事，鐘師伸出兩個指頭說：究其原因有二：一是過于壓縮成本造成產(chǎn)品科技含量低，主要體現(xiàn)在動力性能不足和整車安全上，微轎消費者除了要求經(jīng)濟之外，對動力同樣有較高追求；第二，尚未形成適合微轎的時尚消費環(huán)境，廠家和消費者雙方對微轎的接受態(tài)度都顯得略為保守。當前微轎市場已經(jīng)被QQ、夏利這樣純以便宜作為競爭力的產(chǎn)品代言，這樣下去的后果只會是各款車型不斷降價，犧牲持續(xù)發(fā)展能力，最后只能更趨低迷。

    由于國家堅持節(jié)能減排的方針，陸續(xù)開始推行一系列的新政策：新的消費稅已經(jīng)調(diào)整過，燃油稅箭在弦上，購置稅也在商量，以及即將出臺的鼓勵新能源汽車政策，都意圖在喚醒小排量汽車這塊土地�，F(xiàn)在好像春天到了，這塊曾經(jīng)血雨腥風的土地已經(jīng)在萌動新的生命，比亞迪已經(jīng)在耕耘，吉利的產(chǎn)品煥然一新，重出江湖。但是，現(xiàn)在這個市場上已經(jīng)開始匯集全球頂尖的高手，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。這一場廝殺的將使我們見識諸般絕頂武功，五花八門的兵器。

    在豐田推出雅力士之后，通用五菱亮出了新樂馳，這預示著現(xiàn)在是“高性能微轎”時代來臨了。“高性能微轎”應運而生。光是小排量還不行，高性能轎車應該是什么樣？

    首先是動力性和環(huán)保型。前兩年，坊間流傳一個關(guān)于高性能小排量的標準，規(guī)定要滿足8大指標，除了排量在1.5L以下外，最高車速為：排量小于0.8L的，要大于等于130公里每小時；排量介于0.8L和1.5L之間的，要大于150公里/小時；0-100公里的加速時間小于等于16秒；升功率要達到50KW/L；在排放標準、排放限值、燃料消耗限值和噪聲限值都要達到國家最新的標準。高性能微轎的發(fā)動機排量不追求大，而追求高效能。升功率就是最主要的衡量指標，即同樣的排量輸出更大功率，同樣的功率輸出時消耗更少燃油。新樂馳的發(fā)動機是通用新研發(fā)的，具有大功率、低油耗、高品質(zhì)的特征，升功率超過了50KW，其他動力性能、油耗指標、排放指標也比較先進。

    其次是經(jīng)濟性。包括購買的經(jīng)濟性（價格相對較低）、使用的經(jīng)濟性（油耗小、零部件和維修保養(yǎng)價格低）。折合上面的動力性指標是有密切關(guān)系的。在高油價、燃油稅下，油耗成為人們特別關(guān)注的指標。

    第三是高性價比。過去的微轎價格低廉，但是受“國民車”概念的影響，好像只要能滿足基本的行走要求，價格很低，油耗很小就行了，其實國外的“國民車”是過去的一個概念，比如甲殼蟲時代，對安全性、舒適性要求不高，還沒有環(huán)保方面的要求�，F(xiàn)在的安全、環(huán)保技術(shù)法規(guī)要求越來越高，而消費者對汽車產(chǎn)品的配置要求也越來越全。質(zhì)量要可靠，最好少出小毛病，但是小車就不要開天窗了，直接敞篷就行了。

    第四是時尚愉悅。高性能微轎的主要購買者還是80后、90后，他們本身就是“時酷一族”，對于消費比較講究個性，因此高性能微轎的造型絕不能簡單、呆板、土氣，而要靈動、帥氣、好玩（比較容易吸引女生上車商量一些事）。

    轉(zhuǎn)載自搜狐賈新光博客