多年來飽受各地不公正待遇的小排量微型車，如雨后沐浴春風，多方突圍之后終于步入了一個充滿陽光和希望的季節(jié)。近日，國家發(fā)展和改革委員會在《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》中提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規(guī)定。面對這一有利形勢，國內(nèi)的小排量汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛摩拳擦掌，上汽通用五菱更是捷足先登。11月30日，上汽通用在柳州宣布五菱最新產(chǎn)品1.0L SPARK在全國同步上市。
但為什么是1.0L而不是1.3L？微車廠家為什么不直接從技術(shù)上突破某些大城市限制微車的政策？專家分析，《規(guī)劃》出臺后，解除地方限微政策勢在必行，燃油稅改革也日漸緊迫，在這樣的背景下， 1.0L意味著多種可能性，有望成為微車的黃金排量。
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家轎發(fā)展新方向
汽車業(yè)經(jīng)歷了幾年的激情之后，逐漸走向了理性的回歸。在中國，汽車走進個人家庭只不過是近幾年的事情，對一般消費而言，汽車的第一要義仍不失為代步的工具，其次是動力和速度的體驗，之后才作為身份和地位的象征。
如今隨著油價的持續(xù)高漲，絕大部分人的消費觀念也有了更深刻的變化。年初至今，北京市的汽油價格已經(jīng)上調(diào)過兩次，93號汽油從年初的3.2元上漲到3.46元，又漲到現(xiàn)在的3.66元。這對于普通家庭來說絕不是個可以忽略的數(shù)目。節(jié)能實用、品質(zhì)優(yōu)異的小排量無可厚非地成了他們的明智選擇。據(jù)測算，一輛排量為1.0升的汽車與排量為1.6升的經(jīng)濟型轎車相比，每百公里要省3升左右汽油。如每月行駛2000公里，一年可節(jié)油700多升。
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能源的緊缺使經(jīng)濟發(fā)達國家也越來越重視和推崇小排量汽車。目前，美國市場上銷售的經(jīng)濟型車占轎車總銷量的60%左右；歐洲排量在1.0升以下的小型車年銷量達到450萬輛；法國、韓國、日本都不同程度地對購買節(jié)能、環(huán)保型小排量汽車給予補貼、減免稅費等政支持。
一直以來，作為世界能源消耗的第二大國，我國一些城市卻不約而同地將小排量車作為控制對象，限制行駛、限制上牌,與國家推行的節(jié)約能源、保護環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略矛盾重重。北京市從1999年4月15日開始，排量在1.0升以下(含1.0升)的車輛禁止上長安街，該政策至今還在執(zhí)行；上海市從2001年9月22日起，禁止1.2升以下排量的機動車進入高架路……據(jù)統(tǒng)計，全國有60多個城市限制小排量車在主要道路通行。
值得慶幸的是國家相關(guān)部委的政策轉(zhuǎn)變給了微型車發(fā)展更廣闊的空間。國家發(fā)改委在今年6月份發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，10月份發(fā)布了汽車行業(yè)強制性國標《乘用車燃料消耗量限值》，11月份發(fā)布了《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》，反復(fù)重申了國家對小排量車發(fā)展的支持態(tài)度，引導(dǎo)汽車消費者購買和使用小排量、低能耗的汽車，并取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規(guī)定，從而讓小排量車的地位真正得以回升。
誰當政策的開路先鋒？
國家對小排量車一系列政策的出臺，在幫助人們樹立正確汽車消費理念的同時，也需要更多的廠商及其產(chǎn)品的支持。
在2004年低迷的車市上，微型車卻是一道亮麗的風景。福萊爾易名比亞迪；哈飛推出新車路寶；吉利車型一變再變；QQ上市的“抄襲”傳聞……雪佛蘭SPARK、奇瑞QQ、哈飛路寶和江南奧拓等微型車終于可以在汽車市場上初顯崢嶸了。
但是真正能夠屏蔽當初諸多城市限制微車的兩大理由——安全性差、動力不夠，徹底改變消費者對微車的一貫看法，扛起小排量車大旗的產(chǎn)品卻絕非唾手可得，直到雪佛蘭SPARK的出現(xiàn)。一直以來SPARK的精彩表現(xiàn)讓業(yè)界看到了新的希望，也看到了小排量汽車標桿形象的雛形。
通用汽車在國內(nèi)推出的第一款微車、也是國內(nèi)微車市場上第一款真正意義上的全球車——1.0L雪佛蘭SPARK，不僅令眾多消費者為之心動，各項指標也仿佛與國家汽車產(chǎn)業(yè)要求異曲同工。
時尚的外觀、超出期待的動力、卓越的安全性能，雪佛蘭SPARK詮釋了“微型城市精品轎車”的典范形象。據(jù)了解，安全極速可達140KM/時的雪佛蘭SPARK 1.0L搭載的是由德國慕尼黑汽車技術(shù)研究中心專為MATIZ（SPARK前身產(chǎn)品）量身定做、目前國際微車市場上技術(shù)最為成熟的大宇B10S1四缸發(fā)動機。該發(fā)動機汽缸蓋為輕質(zhì)鋁合金,進氣管材料為塑料,從而有效減輕了發(fā)動機自身重量，可配合使用各種90#以上優(yōu)質(zhì)無鉛汽油，百公里油耗僅為4.3L，從而最大限度地提高了產(chǎn)品使用經(jīng)濟性；同時，1.0LSPARK在環(huán)保要求上能夠滿足歐Ⅲ排放法規(guī)。SPARK1.0L不僅符合消費者的購車需求，更與最新出臺的《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》異曲同工。雪佛蘭SPARK還通過了世界各地 1,785,000 公里以上的全球最為嚴格、最具代表性的安全測試標準之一 NCAP （ New Car Assessment Program）四星級測試，開創(chuàng)了國內(nèi)微車安全新標準之先河。
業(yè)內(nèi)專家指出，雪佛蘭SPARK1.0的上市，創(chuàng)立了未來小排量車型的標桿。事實上，憑借通用汽車的全球研發(fā)實力和品牌優(yōu)勢, 雪佛蘭SPARK給消費者帶來的是全球標準的汽車產(chǎn)品和服務(wù)理念，無論是制造工藝、動力總成、操控性和舒適性，還是最為重要的安全性方面，從內(nèi)到外都全然改變了小排量車的傳統(tǒng)形象。
創(chuàng)立標桿 引領(lǐng)未來
如果說市場是檢驗產(chǎn)品能否得到消費者認可的唯一標準，那么上汽通用五菱要將雪佛蘭SPARK打造成為小排量的標桿，也同樣需要市場和廣大消費者來作出認定。
上汽通用五菱年產(chǎn)5萬輛SPARK的產(chǎn)能，整車國產(chǎn)化率年底達到40%以上的水平也許并不算是一個奇跡，但是今年1-11月，銷量同期增長率超過行業(yè)平均增長率一倍的水平則讓眾多同行不得不刮目相看。上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽表示，截至11月上汽通用五菱汽車產(chǎn)銷已經(jīng)雙雙突破21萬輛，市場占有率達到25%，占全國微車市場的1／4，實現(xiàn)全年23萬輛的產(chǎn)銷目標基本已成定局。
盡管上汽通用五菱的銷售總經(jīng)理胡俊曾直言不諱地表示SPARK的目標是整個微型轎車市場，要成為中國國內(nèi)領(lǐng)先、有國際競爭力的生產(chǎn)廠家。盡管SPARK在品牌價值、性能指標、時尚造型、技術(shù)服務(wù)等方面都具有領(lǐng)先優(yōu)勢，但是奇瑞、長安、哈飛、昌河、一汽佳寶等產(chǎn)品的不斷推出，SPARK要鞏固標桿形象，實現(xiàn)小排量車的領(lǐng)導(dǎo)者地位，還需要不斷地努力。但是我們欣喜地看到，1.0LSPARK的上市正在進一步改變?nèi)藗儗τ谖④嚨牡土佑∠螅舱谝I(lǐng)著國內(nèi)微車的發(fā)展潮流。同時，對于國家政策的實施和落實也是一個強有力的支持和回應(yīng)。
當然，雪佛蘭SPARK能否成為小排量汽車市場真正的王者尚需時日考驗，但微型車廠商的期待和國家對小排量車政策態(tài)度的不謀而合，讓我們更加清晰地看到，小排量車將日益受寵，微型車市場將不斷壯大，峰回路轉(zhuǎn)之后，一個全新的微型車時代已經(jīng)悄然到來。
