就在上汽自主品牌蓄勢待發(fā)之時(shí)，為其讓出生產(chǎn)基地的“功臣”也在不動(dòng)聲色地前行。昨天《每日經(jīng)濟(jì)新聞》獲悉，在上汽通用五菱(SGMW)的精心打造下，新賽寶將于6、7月份獲得“重生”，新賽寶將被換上“五菱芯”，這將使其獲得更強(qiáng)大的成本優(yōu)勢。
為讓“羅孚”轉(zhuǎn)產(chǎn)
賽寶是上汽旗下一款自主品牌轎車，2002年7月28日正式駛下上汽儀征的生產(chǎn)線，然后去年年中卻忽然停產(chǎn)。本報(bào)幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)后獲悉，賽寶停產(chǎn)是為“羅孚”讓位。
本報(bào)此前曾報(bào)道它轉(zhuǎn)產(chǎn)上汽五菱并到青島頤中廠生產(chǎn)的消息，但未獲上汽正式承認(rèn)。今年2月24日，在上汽股份召開的全面創(chuàng)新誓師大會(huì)上，SGMW總經(jīng)理沈陽說：“確保賽寶今年銷售2500輛。”至此，賽寶去向塵埃落定。
上汽此前從不主動(dòng)提及賽寶是有原因的：它上市后幾乎沒有好的市場表現(xiàn)。全國乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，賽寶的年產(chǎn)銷量僅為2000輛左右，而儀征基地的產(chǎn)能利用率僅在十分之一左右。
但上汽并未放棄賽寶。“賽寶的市場與日俱熱，”賽寶上海經(jīng)銷商上海強(qiáng)生貿(mào)易的一位負(fù)責(zé)人說，自賽寶停產(chǎn)后，他已接到好幾筆單位團(tuán)體訂單，一開始他還能從外地調(diào)庫存車過來銷售，但很快全國經(jīng)銷商處都沒庫存了，他現(xiàn)在連定單也不敢接，而且目前手頭還有68張定單沒法交貨，“現(xiàn)在好了，總算又要上市了�！�
“五菱芯”降成本
令經(jīng)銷商期待的還有新賽寶的強(qiáng)大成本競爭力，因?yàn)樾沦悓殞Q上“五菱芯”。此前，由于賽寶的原型車是歐寶可賽，與賽歐同屬一個(gè)平臺(tái)，所以賽寶一直采用賽歐發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)僅全套零部件的成本就高達(dá)3.1萬元，這對于賽寶而言，成本居高不下成了“永遠(yuǎn)的痛”。
“新價(jià)格肯定會(huì)低于原車，不過質(zhì)量是勿庸置疑的�！鄙掀ㄓ梦辶獾囊晃恢槿耸勘硎尽Ａ頁�(jù)悉，新賽寶除了在原上海汽車工業(yè)銷售有限公司旗下的上海安吉汽車銷售有限公司自建30多個(gè)網(wǎng)絡(luò)銷售外，還可以依托SGMW在全國的逾400個(gè)網(wǎng)點(diǎn)銷售。
