據(jù)了解，克萊斯勒將在北京奔馳生產(chǎn)轎車產(chǎn)品的同時，其MPV產(chǎn)品也將在東南開始國產(chǎn)化。而日前，本報記者就克萊斯勒產(chǎn)品國產(chǎn)化的一系列問題采訪了克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司的總裁兼首席執(zhí)行官鄭泰生。

圖為大捷龍資料圖片

　　東南只是生產(chǎn)商，競爭對手在自家
　　
　　新京報（以下簡稱新）：大捷龍在中國市場的競爭對手是誰？
　　
　　鄭泰生（以下簡稱鄭）：MPV市場在中國受到越來越多的重視，越來越受歡迎，使我們相信它的市場份額會不斷增加，甚至在未來幾年內(nèi)會翻倍。
　　
　　我們將MPV市場分為大型、中型和小型。大捷龍屬于大型MPV。談到我們競爭對手，在大型的MPV里，同等大小，同等規(guī)格的，首先的競爭對手來自我們自己家的，就是奔馳Vinao，當(dāng)然Vinao和我們是有不同的品牌政策，這一點我們與他們是有區(qū)別的，品牌不同，定位策略也會不同。同時提到的國產(chǎn)MPV中，可以稱得上是我們競爭對手的是別克GL8和起亞嘉華，再有就是奧德賽，但它事實上已經(jīng)不是大型MPV，而是屬于中型MPV。

    新：大捷龍是否已經(jīng)有國產(chǎn)的計劃了？
　　
　　鄭：2005年9月，戴克新任總裁在他上任十天后就來到中國，這也是他就任后訪問的第一個國家，體現(xiàn)出他對中國市場的高度重視。
　　
　　在他訪問期間，接受了媒體的一系列采訪，其中就提到MPV的國產(chǎn)。我們通過和東南汽車合作，在福建東南汽車授權(quán)生產(chǎn)。
　　
　　新：大捷龍的銷售渠道怎么建設(shè)？您剛才說它今后將會在福建東南“授權(quán)”生產(chǎn)，是否意味著福建東南將不會參與到大捷龍的渠道銷售？
　　
　　鄭：大捷龍的銷售渠道確實比較復(fù)雜。品牌是通過銷售網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，我們用克萊斯勒的網(wǎng)絡(luò)來銷售，銷售網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品在哪里生產(chǎn)是沒有太大關(guān)系的。無論在哪里生產(chǎn)，只要這個經(jīng)銷商經(jīng)過我們授權(quán)進入這個銷售網(wǎng)絡(luò)，它代表的就是克萊斯勒品牌。東南汽車是工廠，代裝，是授權(quán)生產(chǎn)組裝。
　　
　　新：福建東南還將生產(chǎn)奔馳輕型客車，它的銷售是否由東南進行？
　　
　　鄭：網(wǎng)絡(luò)是按照品牌來分的，東南生產(chǎn)的奔馳輕客，用的是奔馳網(wǎng)絡(luò)，會有單獨的安排。
　　
　　進口車銷量不能決定國產(chǎn)
　　
　　新：大捷龍在國內(nèi)銷量達到多少，可以啟動國產(chǎn)化的項目？如果是在東南生產(chǎn)大捷龍，那么是不是會是新款的大捷龍，和現(xiàn)在的進口車會不會有區(qū)別？
　　
　　鄭：我們不是由進口車的銷量來決定是否啟動國產(chǎn)，而是由市場的需求以及市場的競爭狀況來決定國產(chǎn)的，所以說它是獨立的。
　　
　　我們考慮到進口車和國產(chǎn)車雙方的影響，但今天推出的大捷龍是因為市場有這個需求，所以我們先推出這個進口車。國產(chǎn)車也會有國產(chǎn)的競爭對手，但國產(chǎn)還是在計劃上的，暫時還不方便說太多國產(chǎn)的問題。
　　
　　大捷龍是在2002年底引入中國的，事實上在2003年才是在中國銷售的第一年。即使如此，大捷龍在同類產(chǎn)品市場中仍然占據(jù)了市場份額的60%，2005年的銷售數(shù)字，我們這里是超過了1000輛。
　　
　　新：60%的市場指的是哪個細(xì)分市場？除了Stow‘NGo，大捷龍在其他技術(shù)方面有沒有優(yōu)勢？
　　
　　鄭：大型的進口MPV市場，主要是奔馳的Viano.大部分在國內(nèi)銷售的MPV都只能是商務(wù)車，但能完美將商務(wù)家用相結(jié)合的，目前就我們這一款產(chǎn)品。
　　
　　06款大捷龍的優(yōu)勢主要是推出的Stow‘NGo這個系統(tǒng)。除此之外，06款大捷龍還有全球首創(chuàng)的雙側(cè)電動防夾側(cè)滑門，用遙控鑰匙就可以，其他的類似競爭對手不一定有我們先進。另外，這個電動側(cè)滑門具有障礙物探測系統(tǒng)，具有預(yù)警功能，不會夾到小孩。
　　
　　新：戴克在全球的零配件采購方面以后是不是會對中國有所傾斜？
　　
　　鄭：我不能代表采購，如果是在中國生產(chǎn)的話，中國有國產(chǎn)化的要求，國產(chǎn)化的要求我們一定會達到，整個中國和國際的采購我不方便評論。