2009年2月26日，新愛麗舍兩廂正式發(fā)布。這是繼08年4月新愛麗舍三廂成功上市后，愛麗舍平臺的又一力作。2008年，憑借新愛麗舍三廂的全新升級換代，愛麗舍品牌全年銷量突破55000臺，09年1月份更是創(chuàng)下7500臺的單月銷量紀錄。乘勢而上的新愛麗舍兩廂，是否繼承了愛麗舍平臺的精髓？以下筆者將從操控的角度進行探尋和驗證。

　　青出于藍而勝于藍

　　作為愛麗舍平臺上的新產(chǎn)品，新愛麗舍兩廂車型除了外部造型風格上有別于三廂車型外，在內(nèi)飾和動力選擇上與三廂車毫無二致。由于在技術(shù)上能夠共享到愛麗舍平臺成熟的動力總成技術(shù)、可靠耐用的底盤技術(shù)，新愛麗舍兩廂的操控大有青出于藍的趨勢。特別是在底盤技術(shù)上采用模態(tài)分析方法，實施20余項底盤與車身的優(yōu)化、升級措施，顯著降低了底盤、車身的行駛噪聲，具有同樣的舒適性和安全性。

　　兩廂上陣操控更自如

　　新愛麗舍兩廂和新愛麗舍三廂車型一樣搭載的都是PSA集團歐洲同步、全球共用的1.6L16V小型高能低耗發(fā)動機，最大功率78千瓦，最大扭矩142牛·米，手動檔車型的最高時速能達到185公里/小時，單位功率的負荷質(zhì)量在同級別同類車型中最小，確保加速時的酣暢淋漓、隨心所欲。

　　兩廂車的緊湊型車身設計，大大加強了車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性。甩掉尾巴的新愛麗舍兩廂也因此在彎道行駛中更能顯示出獨特的優(yōu)勢：配合PSS后輪隨動轉(zhuǎn)向?qū)＠�技術(shù)，賦予了車輛極佳的地面附著性能，大大減少了車內(nèi)后排座乘員的側(cè)傾力，車在轉(zhuǎn)彎過程中，后輪自動隨前輪偏轉(zhuǎn)一個微小的角度，即使在急轉(zhuǎn)彎時也非常平順，不易甩尾或側(cè)傾，確保車內(nèi)乘客的舒適和安全，也使得駕駛者在緊急躲閃、高速轉(zhuǎn)彎等情況下都能泰然自若。而更具運動天賦的四輪獨立懸掛系統(tǒng)，以及同樣搭載在奧迪A6等高端車型上的BOSCH 8.1版本的ABS+EBD系統(tǒng)，確保了新愛麗舍兩廂操控性能更加卓越。