近日，據(jù)上海通用內(nèi)部人士透露，原計劃是在2010年4月投產(chǎn)的新一代樂風、樂騁，由于上海通用重組的錯綜復雜，以及主導這兩款車型的開發(fā)企業(yè)——大宇公司受到金融危機的重創(chuàng)，縮減了年度開支，因此該款車的問世時間延遲到了2011年1月，并且年度銷量計劃已經(jīng)制定出來。

年度銷量計劃曝光

　　據(jù)該人士透露，雪弗蘭新樂風和樂騁的內(nèi)部代號均為T300，上海通用現(xiàn)款雪佛蘭樂騁將于2010年12月底停產(chǎn)，現(xiàn)款雪佛蘭樂風將于2011年3月停產(chǎn)。其換代車型——新雪佛蘭樂騁將于2011年1月投產(chǎn)，新雪佛蘭樂風將于2011年4月投產(chǎn)。據(jù)悉，新樂風、樂騁均為基于通用Global Gamma平臺生產(chǎn)的小型車。通用Global Gamma平臺是通用小型車全球戰(zhàn)略平臺，通用計劃逐步通過車型換代的方式將大宇旗下的多款小型車并入GlobalGamma平臺，提升性能并且降低制造與研發(fā)成本。

　　回顧樂風的歷史，上海通用一直將該款車作為提高銷量的主力車型。2006年初，雪佛蘭樂風在國內(nèi)市場上市之后，便迅速成為高檔小車市場的主力車型。2007年9月，伴隨雪佛蘭樂風增配版和活力版的先后上市，迎來了快速發(fā)展的一年，市場表現(xiàn)一路走高。銷量達到87013輛。

Global Gamma平臺

　　目前，在國內(nèi)上市的菲亞特Linea三廂轎車和菲亞特Punto都是派生自通用Global Gamma平臺的車型。同時，通用Global Gamma平臺的懸架結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜式后扭轉(zhuǎn)梁拖拽臂式，這種懸架組合形式在小型車中應用得非常普遍。

　　2008年底，09款雪佛蘭樂風、樂騁統(tǒng)一產(chǎn)品陣容。這一年的樂風銷量也因此得到了大幅度的提高，達到107336輛，與去年相比增長了23.3％。但是從新一代樂風的銷量計劃來看，銷量大幅縮水，縮小了50％以上，由此可見，今后上海通用已經(jīng)不再依靠該款車作為主要沖量車型。

　　而今后上海通用的臺柱子又將是誰呢？或許是即將上市的NGS。該款車是上海通用利用泛亞這個優(yōu)勢平臺，集合全球技術(shù)資源研發(fā)的自主品牌小車，這是上海通用進行自主研發(fā)的首次嘗試。目前，合資品牌自主研發(fā)、制造自主車型已經(jīng)成為大勢所趨，廣本于2007年7月推出自主品牌“理念”，首款車2010年正式投產(chǎn)；去年4月大眾攜兩家合資企業(yè)推出自主開發(fā)產(chǎn)品——朗逸和新寶來，并且銷量一路攀升，已成為旗下主力車型。面對競爭對手的威脅，上海通用在今后5年主推NGS，并將其作為銷量的主要支柱也是情理之中和不得不為的事情。