分析國內(nèi)較為高端的細分市場，豪華品牌眾生云集，奔馳、寶馬、奧迪，各個都過得挺滋潤。中高檔市場更不用說，南北大眾、上海通用、豐田本田，凡是具備實力的企業(yè)都參與其中展開激烈肉搏。獨獨處在中間的高級車市場反而門庭冷落，成了夾生飯。這是其目標(biāo)客戶群都被上下兩個層級分化鯨吞所致：追逐品牌的奔向了豪華車，而內(nèi)斂不愿張揚的則站到更加主流的中高檔行列。

　　如今有明顯跡象表明，中高檔消費群需求的不斷提升，迫使該層級產(chǎn)品在激烈競爭中不斷上行，由過去“偷”高檔車客戶轉(zhuǎn)為“明目張膽”地顯示自身的高級車品性。如即將上市的別克全新一代君越便毫不諱言其“高級轎車”定位。新君越的車身長5000mm，寬1858，高1497，軸距2837mm，體形上已經(jīng)超越了任何一款中高級車型，甚至超過了某些高級轎車。

　　車型“大”是為了迎合高級車客戶對空間舒適性的更高要求。在別克新君越之前推出的廣汽本田第八代雅閣便以4945mm的車長便創(chuàng)造了當(dāng)時的中高級車記錄。動力方面，客戶需求在向“更強、更新、更高科技”發(fā)展。新雅閣在旗艦版車型裝上了高智能化的3.5L V6發(fā)動機，它采用的VCM技術(shù)能夠根據(jù)車輛加速、起步、爬坡等不同情況自動在3缸、4缸和全 6缸工作模式間切換。而東風(fēng)日產(chǎn)天籟也復(fù)活了“公爵”的名號，裝備了3.5L排量的VQ35 V6發(fā)動機。別克新君越裝備了國內(nèi)高級車都沒配備的3.0L V6 SIDI直噴發(fā)動機，雖然排量比3.5L略小，但憑借最尖端的缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)，升功率達到了同級最高的63Kw，最高功率190Kw也不是一般的強勁，比目前豐田皇冠3.0L發(fā)動機的170Kw還要高出不少。

　　高級車用戶對舒適的苛求直接促使近來中高級車底盤向復(fù)雜化、高檔化發(fā)展。全獨立式多連桿懸掛配以前后副車架成為所有新一代車型的統(tǒng)一模式，在操控性和舒適度、寧靜度上都與以往不可同日而語，而且將ESP電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)作為標(biāo)配的車型越來越多。這方面別克新君越配備了連高級車都沒有的CDC（Continuous damping control）全時主動式液力懸掛系統(tǒng)，能夠?qū)崟r檢測路況、車身運動情況和駕駛員駕駛方式，自動調(diào)整阻尼參數(shù)，不僅能夠保持優(yōu)秀操控性能，還在靜音和舒適性上帶給駕乘者真正的高級車享受。

　　新?lián)Q代的中高級車型高科技配置也更上層樓，二級引爆智能化前、側(cè)氣囊加上前后氣簾都成為必備配置，別克新君越還增加了后排側(cè)氣囊。此外，新車型都大量增加豪華配置，如天籟公爵頂配車型裝備了帶電動腿托的模仿飛機頭等艙的座椅，新君越則借別克Quite Tuning靜音專利打造“圖書館級的靜音效果”，并且在前座椅背后裝備了折疊式DVD顯示屏，很顯科技感和檔次感。這些車型同時也都提升了做工工藝，看上去更為精細、有豪華感。另外還普遍裝備了后座DVD多功能娛樂系統(tǒng)，后排控制功能得到特別加強，乘客可以在寬敞的舒適自在地看影碟甚至打游戲，這種對后座的空前重視也是中高檔車向上升級的顯著標(biāo)志。

　　當(dāng)前，出于市場需求和市場結(jié)構(gòu)的變化與調(diào)整，越來越多的中高檔B級車型借換代、改款之機，從車型、空間、動力、底盤、配置等各方面都向高一層的C級車靠攏，而別克全新一代君越更是虎視眈眈。從很多方面來看，新君越很可能成為“B級車終結(jié)者”。綜合來看，雖然目前高級車目標(biāo)市場仍聚焦在公商務(wù)領(lǐng)域，但迅速趕上的私家消費群體“向公商務(wù)看齊”的傳統(tǒng)心理短時間內(nèi)仍難以動搖，二者對更高級體驗、更舒適享受的追求成為中高檔車向上攀爬的原動力。在市場驅(qū)動下，中高檔車的高級變身成為大勢所趨，現(xiàn)在只是剛剛開始而已。