近日，記者從別克經銷商處獲悉，新一代君威的導入開始步入倒計時，預計在今年年底量產。新君威將是上海通用第二款導入歐洲市場原款車型的代表，但新君威與老君威已經完全沒有了繼承關系。據業(yè)內人士猜測透露，新君威的原型車即是歐寶全新旗艦車型Insignia，這是通用全新一代中級車平臺的首款車型，該款車型將于今年年底首先在歐洲上市，新君威也隨即在中國正式量產，在新凱越和君越之間，新君威的加入將使上海通用的產品線更加強大。

圖片為新君威的原型車 歐寶旗艦車型Insignia

　　新車主打運動和科技

　　今年7月下旬的倫敦車展上，相信大家都還記得通用旗下歐寶公司在車展上帶來全新旗艦車型Insignia，全新的Insignia使用歐寶的姊妹品牌沃豪的標識首次出現在公眾面前，就受到業(yè)界的矚目，不僅因為它優(yōu)雅的線條、先進的配備代表了歐寶未來的產品方向，更因為它是通用全新一代中級車平臺的首款車型，近來更由于它與上海通用別克新君威出于同一個平臺，而備受國內媒體的矚目。

　　通用整合全球資源平臺一向老練，歐寶Insignia和新君威都是在通用集團的Epsilon II前驅平臺進行生產，該平臺由設在德國的通用歐洲研發(fā)中心開發(fā)，其源自德系車的科技性和運動性，將使年底投產的新君威真正展現出別克品牌“全球平臺，歐美技術”的未來走向。

　　通用新一代全球中級車平臺擁有相當出色的懸架系統(tǒng)配置，得益于先進的懸架幾何結構、優(yōu)化減震調校和先進的減重措施，該平臺在橫向和縱向方面的協調支撐都達到了更高級別水平，有力強化了其運動特質和操控樂趣。這實際上也符合通用近期在產品風格上的偏重：強調運動化和操控性。在國內，上海通用今年推出的新凱越已經有這方面的傾向，而作為基于通用新一代全球車平臺打造的新君威，操控性更是值得期待。 據記者目前搜集的信息看來，國產新君威已經浮現出一副全新的“運動”輪廓：主打精準操控性能的底盤、ECOTEC系列發(fā)動機（部分型號可能引入渦輪增壓技術）、6速手自一體變速箱，加上流暢飄逸的轎跑車動感外型。

　　新平臺打造組合拳

　　如今上海通用借引進Epsilon II平臺重新布局中級車，新君威自然又重把命脈。據了解，由通用泛亞換裝別克特征的新君威基本保持了Insignia的產品特征。據悉，Insignia作為Epsilon II平臺上的第一款全球戰(zhàn)略車型，以新君威的身份進入中國市場，未來的新君越也將出自這一平臺，不同的是新君越的設計理念將延續(xù)今年北京車展上的別克Invicta（展望）概念車的風格。這實際上表明在中高級產品布局上，上海通用同樣會用Epsilon II平臺來定位新的君威和君越，實現其在該細分市場上的組合拳。

　　“歐寶的設計很出色，除了前臉部分，泛亞基本找不到太多可以改變的地方”，一位接觸過新君威的零部件供應商表示�；�于Insignia充滿動感設計和精致細節(jié)的內外造型，上海通用將其定位于歐寶Insignia全球戰(zhàn)略車型在華的同平臺產品分支，主打私人用車市場。與此相對應，新君越則依靠泛亞打造的大氣莊重造型和寬敞內部空間而主打公商務市場。同時在動力配置上，新君威將在歐寶的四款發(fā)動機中進行選擇，包括1.6L、2.0T、2.4L和2.8L V6發(fā)動機。而新君越將主要搭載較大排量發(fā)動機，來自歐寶的新款V6有望成為主力。

　　業(yè)內認識普遍預計別克新君威將成為上海通用汽車在國內市場最具競爭力的中高級轎車，并且它將和君越一道，分食中高檔運動和中高檔公商務這兩塊市場，彼此呼應，構成如同凱美瑞、銳志或帕薩特領馭、邁騰一樣的“一家兩兄弟”的產品格局，更有效地爭奪中高級車市場份額。