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大發(fā)與一汽吉林簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議

[ 07-6-19 17:22 ]  太平洋汽車(chē)網(wǎng)  來(lái)源: pcauto    責(zé)任編輯: zhaohuiting

  4月20日,日本大發(fā)汽車(chē)株式會(huì)社社長(zhǎng)箕蒲輝幸接受《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》專(zhuān)訪,其名片上方印有"100"的數(shù)字,他說(shuō),這是大發(fā)公司百年歷史的標(biāo)記,"大發(fā)正在抓住進(jìn)入中國(guó)的最佳時(shí)機(jī),我們已經(jīng)與一汽吉林簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,我們向一汽吉林公司提供車(chē)型,利用一汽吉林汽車(chē)這個(gè)平臺(tái),大發(fā)重新獲得了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。"箕蒲輝幸說(shuō)。

  箕蒲輝幸表示,基于對(duì)小型車(chē)的高度重視,一汽集團(tuán)對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目非?粗,2006年10月30日,一汽吉林汽車(chē)公司在一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)、吉林省省長(zhǎng)以及日本大發(fā)汽車(chē)株式會(huì)社社長(zhǎng)箕蒲輝幸的見(jiàn)證下,與日本大發(fā)簽署了合作協(xié)議。

  其實(shí)大發(fā)很早便已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)了。

  大發(fā)最初創(chuàng)業(yè)的時(shí)候,日本還沒(méi)有汽車(chē)工業(yè),大發(fā)公司是從事發(fā)動(dòng)機(jī)的制造。大發(fā)是日本汽車(chē)廠家里歷史最悠久的,一直以生產(chǎn)小型車(chē)為主,后來(lái)由大阪發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社改名為大發(fā)汽車(chē)公司。后來(lái)中國(guó)天津生產(chǎn)的華利、夏利等微型車(chē)的產(chǎn)品,都是使用大發(fā)的技術(shù)進(jìn)行合作的。大發(fā)是最早進(jìn)入中國(guó)的日本汽車(chē)制造企業(yè)之一。

  資料顯示,1946年天津汽車(chē)制配廠接收日本信益洋行時(shí),發(fā)現(xiàn)一些日本大發(fā)三輪汽車(chē)的零件,還有幾輛大發(fā)三輪貨車(chē),很多人認(rèn)為,這種車(chē)體積小,載貨多,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單容易制造,還可以向四輪汽車(chē)過(guò)渡。

  起名為"飛鷹"的三輪汽車(chē)設(shè)計(jì)制造從1946年2月開(kāi)始,車(chē)身部分自行設(shè)計(jì),其余仿照大發(fā)三輪汽車(chē)。只生產(chǎn)了60輛,便因資金問(wèn)題停產(chǎn)。這是大發(fā)汽車(chē)技術(shù)在中國(guó)最早的一次消化吸收。如果說(shuō)中國(guó)自主品牌的歷史,是從張學(xué)良將軍指示在1931年仿美國(guó)瑞雷貨車(chē)制造的"民生"牌汽車(chē)開(kāi)始。其后閻錫山1932年命令山西汽車(chē)修理廠制造汽車(chē),是仿美國(guó)菲德勒1.5噸載貨車(chē),也只造了兩輛。那么仿照大發(fā)技術(shù)的飛鷹,應(yīng)該是量產(chǎn)的中國(guó)自主品牌的老祖宗。

  但是在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的年代,大發(fā)卻日漸式微乃至銷(xiāo)聲匿跡,是什么原因造成的呢?

  箕蒲輝幸社長(zhǎng)坦率地說(shuō),當(dāng)時(shí)我們沒(méi)有抓住機(jī)會(huì),就像一對(duì)男女談戀愛(ài),能不能結(jié)婚要靠緣分,我們和天津沒(méi)有緣分,當(dāng)時(shí)是合作但是沒(méi)有合資,至于說(shuō)到為什么沒(méi)有合資,社長(zhǎng)說(shuō)的理由并不能讓記者信服,他說(shuō)那時(shí)是小型車(chē)不受歡迎的時(shí)代。

  歷史會(huì)開(kāi)玩笑,上個(gè)世紀(jì)80年代,天津汽車(chē)工業(yè)系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人到日本考察,一眼就看中了大發(fā)公司的汽車(chē)產(chǎn)品,成就了大發(fā)和夏利的輝煌,當(dāng)時(shí)采用大發(fā)技術(shù)的夏利是家庭轎車(chē)的首選,而作為城市貨運(yùn)主力的大發(fā)微型貨車(chē)也被改裝成小客車(chē),承擔(dān)起出租車(chē)的重任,北京大約8萬(wàn)輛大發(fā)車(chē)中有5萬(wàn)多輛被油漆成黃色作為出租車(chē)。當(dāng)時(shí)夏利和大發(fā)都是搶手貨,走后門(mén)都很難提到現(xiàn)車(chē)。

  他告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》,現(xiàn)在時(shí)機(jī)成熟了,在中國(guó)市場(chǎng)的"遲到"原因則與政策走向和市場(chǎng)需求的變化密切相關(guān)。大發(fā)進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的確比較晚,但是這里面是有原因的。因?yàn)榇蟀l(fā)是專(zhuān)門(mén)做小型車(chē)的汽車(chē)企業(yè),一定要認(rèn)真考慮進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)機(jī),F(xiàn)在中國(guó)政府對(duì)小型車(chē)的限制已經(jīng)放寬,在政策方面開(kāi)始對(duì)小型車(chē)已經(jīng)解禁并且鼓勵(lì)發(fā)展。環(huán)境污染、能源短缺已經(jīng)成為世界性的問(wèn)題,中國(guó)也面臨著相當(dāng)嚴(yán)重的挑戰(zhàn),這些環(huán)境變化和政府的支持是大發(fā)進(jìn)入中國(guó)的有力條件。

  在本屆上海車(chē)展上,大發(fā)展示了此次引進(jìn)中國(guó)的森雅(XENIA),雖然只有4.2米的車(chē)身,但是三排座椅乘坐都沒(méi)有束縛感,讓人充分體驗(yàn)了大發(fā)作為"擅長(zhǎng)利用車(chē)內(nèi)空間的、小型車(chē)專(zhuān)家"的技術(shù)特點(diǎn)。作為一款可以乘坐7人的高品質(zhì)小型車(chē),森雅的價(jià)格約在7-10萬(wàn)元之間。

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