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日本大發(fā)汽車社長:大發(fā)正值入華最佳時機

[ 07-6-19 17:22 ]  太平洋汽車網(wǎng)  來源: pcauto    責(zé)任編輯: zhaohuiting

  20年前,"紅夏利"、"黃大發(fā)"時期,技術(shù)提供方日本大發(fā)沒有選擇進軍中國,但夏利卻從此"一車風(fēng)行20年";20年后,在飛速增長的中國汽車市場誘惑下,大發(fā)再也抑制不住進入中國的沖動。隨著懸掛DAIHATSU大發(fā)車標(biāo)的首款新車在上海車展W4號館亮相,百年大發(fā)品牌終于獨立走上前臺。4月20日,略顯激動的大發(fā)汽車社長箕浦輝幸說,大發(fā)正在抓住入華的最佳時機。

  記者:首次以獨立品牌進入中國的大發(fā)新車有什么特點?

  箕浦輝幸:我們已經(jīng)把這款車定名為"XENIA森雅",這是一款造型新穎、空間寬敞的新概念休旅車。雖然只有4.2米的車身,但是三排座椅乘坐都沒有束縛感。值得一提的是,森雅采用了大發(fā)最新款式的3SZ型1.5升DVVT的發(fā)動機,輸出功率甚至高于其他品牌1.6升的發(fā)動機。

  該款車是DAIHATSU大發(fā)的全球戰(zhàn)略車型,在中國生產(chǎn)前,大發(fā)的專家進行了改良,預(yù)計將于今年6月份正式上市,定價在7萬-10萬之間,主攻家庭用車市場。大發(fā)希望在下半年6個月能銷售1萬臺,基礎(chǔ)打好的話,我們的其他引進計劃也將順利實施。

  記者:目前大發(fā)與一汽吉林的合作方式如何?

  箕浦輝幸:雙方合作已經(jīng)1年多了。2005年10月開始,大發(fā)與一汽吉林已經(jīng)以技術(shù)許可的方式合作了,即大發(fā)提供技術(shù)和產(chǎn)品支持,由一汽吉林來生產(chǎn)。我們希望步子邁得更大一些,但是迫于汽車新產(chǎn)業(yè)政策的限制,目前我們還不能和一汽吉林成立整車合資生產(chǎn)公司,只成立了合資的車身零部件制造公司。我想說的是,我們渴望全面合資,希望是整車合資,也希望銷售公司合資。

  記者:從2003年引進到一汽華利生產(chǎn),到一年前停產(chǎn),特銳是個失敗例子吧?

  箕浦輝幸:特銳確實是這么一個例子。但是主要原因是沒有抓準(zhǔn)這個市場。小型SUV的市場在中國還是沒有成熟。特銳屬于小型SUV車型,不論在美國還是在日本,SUV市場成熟起來都是在汽車普及化以后,中國顯然還沒有到這個階段。但中國政府和美國、西歐和日本等一樣,非常重視環(huán)境問題,非常鼓勵節(jié)約資源的小型車的開發(fā)。好的小型車顯然能節(jié)約能源,為消費者節(jié)省費用,空氣污染很小。大發(fā)首款車是小型MPV,具有多用途性,在全球其他市場已經(jīng)獲得巨大成功。

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