"夏利是大發(fā)的？"重慶汽車出租總公司的陳師傅是個"老江湖"，但在他的印象中，開了多年的夏利車無論如何也與大發(fā)沾不上邊。這家世界知名小型車企業(yè)日本大發(fā)，在中國默默無聞地耕耘了20多年，至今少有人了解它。

　　郁悶之余，大發(fā)開始反思。大發(fā)工業(yè)株式會社計劃與一汽吉林汽車有限公司建立整車合資企業(yè)，并于日前高調推出新車森雅。大發(fā)工業(yè)株氏會社社長箕浦輝幸說："現(xiàn)在正是進入中國市場最合適的機會。"事實果能如其所愿嗎？

　　"黃面的"

　　天津一汽的老員工至今清晰記得，20年前，從日本大發(fā)引進夏利車型的下線儀式相當轟動。這款轎車是天汽集團引進日本大發(fā)汽車公司CHARADE系列轎車技術開發(fā)的產品，它是當時中國汽車市場上當之無愧的時髦貨。

　　不久，大發(fā)"黃面的"再接再厲,涌入中國市場。最輝煌時期，北京的大街小巷擠了5萬多輛"黃面的"，以至當時有人曾將他們親切地稱之為"黃蟲"。但此時站在幕后的大發(fā)，卻異常低調。

　　由于一直與天津華利汽車公司保持淺度的技術轉讓合作形式，20年時間，大發(fā)在中國消費者心里逐漸變得蒼白。不僅如此，由于貽誤了戰(zhàn)機，還影響到其與天津華利的繼續(xù)合作。2003年大發(fā)曾計劃將特銳投放到一汽華利生產，但這款車卻在去年以停產告終。箕浦輝幸坦承："特銳失利的主要原因是沒有把準市場脈搏，小型SUV市場在中國并沒有成熟。作為小型SUV車型，特銳在美國和日本的成功經驗很難復制。"

　　合資局

　　天津項目失利后，大發(fā)很受傷，它要重新制定中國戰(zhàn)略，但此時政策卻不與其便。

　　2005年，大發(fā)與一汽吉林相識。"從2005年10月開始，大發(fā)與一汽吉林就以技術許可的方式合作，由大發(fā)提供技術和產品，一汽吉林負責生產。"大發(fā)內部人說。而一汽吉林總經理姜延春也認為："選擇大發(fā)，是因為看中了它在小型車產品方面的技術優(yōu)勢和豐富的產品線。"

　　雖然此后，大發(fā)又與一汽吉林成立了合資零部件公司，但箕浦輝幸依然苦惱："不是我們保守，是迫于產業(yè)政策限制，我們至今沒能與一汽吉林成立整車合資公司。"汽車分析人士賈新光說，按照汽車產業(yè)政策規(guī)定，國外汽車公司包括子公司在內，只能成立兩家合資整車企業(yè)。由于大發(fā)是豐田的子公司，而豐田已經在國內有一汽豐田和廣州豐田兩家合資整車企業(yè)，因此，大發(fā)不能與一汽吉林在近期建立合資整車企業(yè)。"當然，不排除大發(fā)會效仿福特在中國的合資模式。福特和長安合資后，進而將旗下馬自達引入，成立三方合資長安福特馬自達公司，從而讓馬自達的產品順利進入合資企業(yè)生產。"

　　"一汽吉林正在努力加快合資進程，"據(jù)一汽吉林姜延春透露，一汽吉林目前產能為3萬輛，在他們計劃中，今年已經為大發(fā)森雅預設了一萬輛產能。

　　混戰(zhàn)季

　　大發(fā)在中國決定洗心革面，只是不知道市場給不給它機會。據(jù)記者了解，森雅是一款新概念休旅車，1.5L排量，價格在7萬～10萬元。

　　大發(fā)的老對手日本鈴木，已基本完成在中國的戰(zhàn)略布局，通過長安鈴木和昌河鈴木推出了雨燕、天語、利亞納等產品；日產也在推出頤達和騏達之后，強勢推出驪威(驪威車型售價7.98萬元～10.38萬元)；一汽豐田相關人士表示，他們正準備投放1.0～1.3L排量的新車型。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2006年轎車銷售達到了 382.89萬輛，1.0～1.6L轎車銷量達到了206.82萬輛，占同期轎車銷售總量的54.02%。但另一方面，1.3L以下經濟型轎車產銷開始出現(xiàn)大幅下滑,一些生產商的低端經濟型轎車業(yè)務的虧損面也在今年繼續(xù)擴大。大發(fā)面對的市場環(huán)境遠不如當年一枝獨秀的"紅夏利"。

　　鈴木顯然不把大發(fā)放在眼里，長安鈴木副總經理王惟不以為然地說："在中國，鈴木與大發(fā)相比，品牌和營銷網絡上優(yōu)勢都很明顯，大發(fā)短期內想翻身有難度。"而東風日產不愿透露姓名的人士也表示："大發(fā)森雅對于東風日產騏達不能構成威脅。"

　　面對一臉茫然的陳師傅，大發(fā)可能會感到無力，因為它更大的壓力來自于如何重拾在中國市場的消費信心。