比起“達·芬奇密碼”，“神龍密碼”就像一個新產(chǎn)品的數(shù)字接龍游戲：從B53到T21，憑新車的密集刺激，神龍汽車在剛剛結束的7月里，以14772輛坐上了國內(nèi)主流轎車生產(chǎn)廠的第7把交椅。

　　這僅僅是神龍產(chǎn)品革命的開始。上周，記者從神龍內(nèi)部了解到，目前神龍汽車的研發(fā)高層對相關新產(chǎn)品的規(guī)劃已經(jīng)制定到2019年。此前，神龍對媒體所披露的僅為2009年前導入9款新車。

　　此外，記者還了解到，神龍汽車還將引進一個全新平臺。加上已經(jīng)宣布的1、2、3號平臺和最早的N平臺，神龍汽車將會在未來形成總共5個平臺的生產(chǎn)規(guī)模。

　　代號T11

　　在代號為T21的新車還未上市之時，已經(jīng)有神龍內(nèi)部人士告訴記者，神龍的下一款新車代號為T11，該款新車仍將是在目前生產(chǎn)標致307的2號平臺上的新車型。盡管如此，神龍汽車以及東風雪鐵龍和東風標致兩家商務部的相關人士都表示并不知道有T11這款新車。而有一位熟悉神龍的人士對記者表示，從企業(yè)層面來看，神龍新車的代號所提供的僅僅是一個數(shù)字，并不和事實車型有所關聯(lián)。

　　事實上，從標致307之后，神龍的每款新車都有自己的代號。其中標致307代號為T53，而隨后就是代號為B53的凱旋和代號為T21的雪鐵龍新的小型車。

　　由于神龍汽車下屬的兩個品牌東風雪鐵龍和東風標致有著極高的產(chǎn)品重疊度，因此，此前有神龍人士在談到神龍新產(chǎn)品的推出規(guī)律時說，兩個品牌間的競爭雖然有利于神龍整體市場份額的提高，但是在產(chǎn)品導入方面會有所規(guī)避。

　　按照這位人士的說法，事實上神龍的兩個品牌以及同類型產(chǎn)品間實際上也在進行著默契的“規(guī)避”。從307以后，陸續(xù)上市的新車為206、凱旋和T21.從中不難發(fā)現(xiàn)，每款車上市時間有著半年左右的間隔，同時，也是按照經(jīng)濟型轎車和中高級轎車陸續(xù)上市的規(guī)律來執(zhí)行的。按照這樣的推理，在未引入三號平臺的情況下，T11將會是一款標致品牌的中級車，但這目前還無法得到任何的有效證實。

PSA集團近年來發(fā)布的907概念跑車（上圖），雪鐵龍C8概念車（中圖）與標致807Grand Tourisme概念車（下圖）都有可能放在高端補充平臺。

　　高端平臺

　　在新車計劃的同時，神龍還將全系列引入PSA的生產(chǎn)平臺。今年早些時候，PSA集團和神龍汽車高調(diào)宣布將在武漢投產(chǎn)神龍第二工廠，同時將引入生產(chǎn)PSA高端車型的3號平臺。而記者最新得到了確切消息，那就是在3號平臺之后，神龍將會再引入一個新平臺，這將是神龍汽車所引入的第五個生產(chǎn)平臺。據(jù)已公開的資料，神龍汽車已經(jīng)投產(chǎn)的1、2和“N”平臺，即將于2007年投產(chǎn)3號平臺。

　　按照PSA集團的內(nèi)部生產(chǎn)平臺劃分，也總共分為五個平臺，分別為B1、B2、M1、M2和高端產(chǎn)品五個平臺。其中B2、M1、M2則是與神龍汽車相對應的已經(jīng)引進和確定引進的1、2、3號平臺。而B1平臺則是PSA集團生產(chǎn)乘用車的最小平臺，是和豐田合作的產(chǎn)物。這個位于捷克的生產(chǎn)基地目前生產(chǎn)的車型包括標致107、標致1007、雪鐵龍C1以及豐田Aygo.該平臺產(chǎn)品以超強的性價比為最主要賣點。

　　而高端補充產(chǎn)品平臺則將生產(chǎn)包括雪鐵龍C8和標致807等PSA陣營中的豪華車型。

　　如果神龍引入新的平臺，則必然在這兩個平臺中進行選擇。

　　據(jù)一位接近神龍汽車的人士分析，PSA集團以及神龍選擇B1平臺的可能性要小于選擇高端平臺的可能性。其原因在于，B1平臺為PSA集團與豐田合作的產(chǎn)物，而如若引進，則將面臨著與豐田進行合作的關系。此外，該平臺車型以低價格高配置而著稱，引進類似于標致107和雪鐵龍C1這樣的車型，如何保證成本控制下的富有競爭力的價格，是神龍所苦惱的，而目前合資企業(yè)的緊湊級車型的價格已經(jīng)到了7萬元區(qū)間，同時，國內(nèi)自主品牌則占據(jù)了3萬―6萬元區(qū)間的細分市場，因此引入一個更小的生產(chǎn)平臺，對神龍而言不太現(xiàn)實。

　　上述人士表示，高端補充產(chǎn)品平臺則從某種程度上解決了神龍車型結構單一的問題。雪鐵龍C8和標致807都是高端MPV產(chǎn)品，在MPV以及Crossover車型走俏的今天，導入這樣的生產(chǎn)平臺將有利于神龍的產(chǎn)品豐富，同時增強神龍整體的贏利能力。

　　8V富康明年停產(chǎn)

　　作為一個已經(jīng)在中國市場上生產(chǎn)了10多年的老牌合作企業(yè)，如何解決老款車型，推陳出新，將是神龍汽車，特別是旗下的東風雪鐵龍所必須考慮的。

　　盡管曾有東風雪鐵龍人士在廣州車展期間表示，其最具市場知名度的富康將不會退出市場。但記者了解的情況是，東風雪鐵龍已經(jīng)在開始考慮這款在中國市場上生產(chǎn)最久的“老三樣”產(chǎn)品的替代車型。同時，8氣門(8V)的富康將會在明年停產(chǎn)，而16氣門的富康則會按照以銷定產(chǎn)的方式繼續(xù)生產(chǎn)。

　　作為神龍汽車內(nèi)部歷史最長的“N”平臺，生產(chǎn)的是東風雪鐵龍此前引入的四款車型：富康、愛麗舍、畢加索和賽納。記者從相關人士處獲悉，這四款車型都將會進行產(chǎn)品革新。其中，畢加索將會在明年推出更為經(jīng)濟的版本，整體價格有望下落到10萬至15萬元區(qū)間。同時，已經(jīng)在法國公布的第二代畢加索將有望引入國內(nèi)。此外，愛麗舍也將進行較大規(guī)模的改造。新愛麗舍將會在外形設計上汲取雪鐵龍高檔車C5的設計元素，將使用全新的車身沖壓模具，外形將更加圓潤且具有流線美感。但在外形大改款的同時，愛麗舍的內(nèi)核將不會發(fā)生太大變化。仍將使用目前搭載的動力系統(tǒng)，變速箱也會相應匹配現(xiàn)在的產(chǎn)品。

　　另有消息稱，富康的逐漸淡出并不意味著這款車會在中國市場上消失，而是以另一種“面貌”出現(xiàn)，那就是東風集團的自主品牌轎車項目。通過消化吸收生產(chǎn)富康14年的經(jīng)驗和技術，打造東風汽車量產(chǎn)化的第一款轎車產(chǎn)品，將會是富康新生命力的再次體現(xiàn)。