“即便在轎車項目上投入了20個億，江淮的資產(chǎn)負債率仍低于50%，這是國內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)很難做到的！”對于江淮上馬轎車項目是否會引發(fā)企業(yè)資金流不暢的疑慮，全國人大代表、江淮集團董事長左延安這樣說。

　　近日，正在北京參加全國人大會議的江淮汽車集團董事長左延安借兩會之機，召開新聞發(fā)布會并正式向外界公布江淮轎車項目的發(fā)展規(guī)劃。至此，一向在上馬轎車項目上“低調(diào)示人”的江淮，終于宣告自己即將踏上風(fēng)險更大的轎車之路。

　　而就在一個月前，江淮首款轎車產(chǎn)品也以“HFC7240”的代號正式登上了國家發(fā)展改革委最新一批“新車產(chǎn)品目錄”的公告。

　　 轎車“破題”首推C級車

　　在江淮汽車公司發(fā)給記者的一份長達23頁的新聞資料中，左延安用了8頁的篇幅，來闡述中國自主品牌汽車崛起的產(chǎn)業(yè)背景、江淮造轎車項目所面臨的風(fēng)險和挑戰(zhàn)，以及江淮未來的應(yīng)對策略。

　　“造轎車要冒風(fēng)險，但是江淮如果不進入轎車領(lǐng)域，出路又何在呢？”如何規(guī)劃江淮汽車的未來，讓這家僅靠商用車就能在2005年擠進中國車企前10強的企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)的高速增長，是困擾左延安多年的心病。

　　在左延安看來，江淮“不冒風(fēng)險才是最大的風(fēng)險”。商用車發(fā)展?jié)摿κ芟�、國�?nèi)自主品牌近年來發(fā)展呈現(xiàn)蓬勃之勢，是引發(fā)左延安萌生轎車之夢的客觀因素。而江淮欲以C級車率先切入市場，又讓業(yè)內(nèi)人士為左延安的“冒險”捏了把汗。

　　“起步是難一點，但是只要第一步邁開了，以后的路就好走了。”左延安用邁步來形容江淮從C級車入手造轎車可能遇到的難題。

　　品質(zhì)經(jīng)營比規(guī)模生存重要

　　江淮乘用車制造公司總經(jīng)理嚴剛向記者透露，江淮轎車投產(chǎn)后，將先以排量2.0升、長4.8米的C級轎車切入市場，此外，A級(小型)和B級(中檔)車也將在兩年內(nèi)陸續(xù)推出，預(yù)計2008年總銷量將達到7萬到8萬輛。江淮首款轎車將在今年4月份上海車展亮相，7月份正式上市。

　　左延安則表示，目前江淮已經(jīng)完成了轎車生產(chǎn)的各項準備工作，十余款車型的儲備已經(jīng)完成，未來5年江淮將開發(fā)4個轎車平臺并推出6款全新車型。為了整合全球研發(fā)資源，江淮相繼在意大利都靈和日本東京成立了海外研發(fā)機構(gòu)，而一個投資6億元的江淮汽車研究院也將于今年年底正式投入使用。

　　在左延安看來，江淮在轎車項目上推行品質(zhì)經(jīng)營遠比規(guī)模生存更重要�！巴赓Y品牌在品質(zhì)上明顯占優(yōu)，而低成本則是自主品牌生存的法則，高品質(zhì)、低成本是江淮造轎車的總體思路，江淮首款轎車如果在品質(zhì)上不過關(guān)，即便規(guī)模上去了也很難打開市場�！�

　　江淮C級轎車在推向市場后能否獲得市場的認可，是擺在左延安面前的一道難題，而他卻認定，產(chǎn)品的品質(zhì)本身是決定市場成本的最關(guān)鍵因素。

　　首批經(jīng)銷商建店將獲補貼

　　江淮乘用車制造公司總經(jīng)理嚴剛在接受記者采訪時透露，江淮轎車今年的產(chǎn)銷目標(biāo)是5000至6000輛，為了更好的銷售轎車產(chǎn)品，江淮將在原有乘用車銷售網(wǎng)絡(luò)中單獨開辟一個轎車銷售渠道，渠道將采用“一級店+二級店”形式組建一個全國性的銷售網(wǎng)。

　　嚴剛告訴記者，今年年底前，江淮轎車在全國將建成30個一級店(即傳統(tǒng)意義上的“4S店”)和同時啟動30個二級店。據(jù)悉，江淮轎車的經(jīng)銷商中有一半以上都是來自原來經(jīng)銷MPV瑞風(fēng)的隊伍。不過，對于一款年內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)劃不到1萬輛的自主品牌中高級車而言，有多少經(jīng)銷商愿意掏錢建店呢？

　　對此，嚴剛表示：“對于首批投資建店的經(jīng)銷商，廠家將在資金上給予扶持，并在必要時提前給建店的經(jīng)銷商補貼，以減小經(jīng)銷商的投資風(fēng)險�！�