雙頂置凸輪軸：

　　　　雙頂置凸輪軸（DOHC），其結(jié)構(gòu)相對簡單，工作可靠性好；從凸輪軸到氣門的驅(qū)動鏈短，剛性好，氣門對凸輪型線的響應(yīng)性好，氣門開關(guān)準(zhǔn)確，發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣控制精確

　　每缸四氣門技術(shù)：

　　　　每缸采用四氣門，進(jìn)、排氣的流通面積大，空氣流通阻力小，發(fā)動機(jī)充氣效率高，發(fā)動機(jī)的升功率r和升扭矩更高；單個氣門的幾何尺寸小，氣門的冷卻好，氣門工作條件得到改善，氣門工作可靠性高；采用四氣門結(jié)構(gòu)，可使火花塞在氣缸中心布置，發(fā)動機(jī)著火中心遠(yuǎn)離氣缸壁，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，燃燒速度高，因而發(fā)動機(jī)的熱效率高，節(jié)油效果明顯。

　　電子節(jié)氣門：

　　　　采用電子節(jié)氣門，開度控制精確，動作迅速；發(fā)動機(jī)空燃比響應(yīng)性好，有利于控制爆震及降低排放。

　　塑料進(jìn)氣歧管：

　　　　進(jìn)氣歧管采用輕質(zhì)材料，有助于減輕發(fā)動機(jī)的整機(jī)質(zhì)量,通過注塑可以做出結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的機(jī)構(gòu),進(jìn)氣歧管的內(nèi)腔通過注塑后表面光潔度較高,減小進(jìn)氣阻力,進(jìn)氣歧管進(jìn)口向上傾斜一定角度,從而使空氣在穩(wěn)壓腔內(nèi)的主流方向流向各歧管的進(jìn)口方向,更大限度的提高進(jìn)氣流量，使得升功率和升扭矩高。

　　獨立點火線圈：

　　　　結(jié)構(gòu)緊湊，整機(jī)布置方便；高壓電通路短，能量損失小，點火時間控制精確；抗無線電干擾能力高，發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定性好。

　　全鋁

　　缸體采用鋁合金，在2700噸的合模壓力下壓鑄而成，并將外表面密布波紋狀凸起的鑄鐵缸套埋鑄在鋁合金中。全鋁機(jī)體與鋁活塞的熱膨脹系數(shù)相同，因此，活塞與氣缸的間隙可以控制到最小，從而可以降低噪聲和機(jī)油消耗量。由于鋁合金的導(dǎo)熱性很好，因此采用全鋁機(jī)體可以提高壓縮比，有利于提高發(fā)動機(jī)的功率。鋁合金機(jī)體質(zhì)量輕，降低了整車重量，從而降低了油耗，并有利于前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的轎車前后輪載荷的合理分配。鋁合金機(jī)體的散熱性能好，可以減少冷卻液容量，減少散熱器尺寸，使整個發(fā)動機(jī)輕量化。

　　BOSCH汽油電噴系統(tǒng)：

　　　　采用國際知名發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)BOSCH汽油電噴系統(tǒng)，技術(shù)先進(jìn)，性能穩(wěn)定，售后有保障。

　　智能VVT：

　　采用該技術(shù)可以改善排放：

　　　　1）HC排放比外部EGR更低，在限定Nox排放水平的情況下，最大可以減少25％的HC排放

　　　　2）HC濃度最高的末端廢氣被再次燃燒

　　　　3）HC排放減少的趨勢在到達(dá)燃燒穩(wěn)定極限前比較平緩。

　　　　4)NOx 由于燃燒溫度的降低而減少 (與外部 EGR控制相同)

　　　　5)冷啟動排放減少 (僅限排氣相位調(diào)節(jié)系統(tǒng))

　　　　6)較熱的廢氣使催化器更快預(yù)熱 (通過更稀的混合氣實現(xiàn)).混合氣越稀，燃燒溫度越高，預(yù)熱越快。

　　提高低速工況扭矩:進(jìn)氣門提前關(guān)閉 (避免已吸入汽缸內(nèi)混合氣被排出) 可以提高扭矩5-10%最大可達(dá)12%

　　提高高速工況功率:進(jìn)氣門推遲關(guān)閉 (充分利用高速時進(jìn)氣流的動量)  可以提高功率5-8%

　　廢氣稀釋量控制 :通過改變重疊角引入廢氣進(jìn)行稀釋作用非常迅速，沒有滯后，所以可以得到更佳的控制

　　改善混合氣的瞬態(tài)控制

　　　　廢氣稀釋量改變非常迅速 (沒有混合滯后)

　　　　廢氣稀釋量改變更接近線性

　　　　通過凸輪位置的反饋，可以得到稀釋量的當(dāng)前情況

　　不銹鋼排氣管

　　重量輕，整機(jī)輕量化；熱容量小，冷機(jī)起動后排氣系統(tǒng)升溫快，排氣后處理系統(tǒng)快速起燃，降低污染物排放。不銹鋼排氣歧管由不銹鋼管焊接而成，不僅減輕了重量，耐久性得到很好的改善，同時排氣歧管內(nèi)壁光滑，排氣阻力小，有利于降低發(fā)動機(jī)的排氣背壓，使得排氣更徹底，充氣更充分，進(jìn)而發(fā)動機(jī)的功率得到提高，性能得到改善，使得燃燒更充分，同時也有利于降低排放。