比亞迪雙模電動汽車首次亮相是在去年10月深圳舉行的第九屆中國國際高新技術(shù)成果交易會上，當(dāng)時展示的是F6DM（“dual-mode”，即雙模混合動力）。但是，記者從多方權(quán)威信息源處證實：首款面市的車型已確定為F3DM，雙模將搭載在1.0L，2.0L還有2.4L的發(fā)動機上。此時，F(xiàn)3DM正在進行著上市前各種復(fù)雜路面的10萬公里測試。

　　7月末，記者在比亞迪與廣州移動達成一個擁有3000億元規(guī)模的車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之時，采訪比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰，他隱諱地回應(yīng)以上說法。

　　戰(zhàn)略與定位是緊密相連的。目前，世界主要汽車制造商大眾、通用、豐田、PSA集團、雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟以及寶馬等都儲備了新能源汽車技術(shù)，但掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪。這一點，可能很多汽車制造商還沒有意識到，但比亞迪非常清晰地將自己的新能源技術(shù)定位到一線企業(yè)行列中。

　　比亞迪內(nèi)部人士透露給記者一個信息從側(cè)面顯示了這一戰(zhàn)略對業(yè)界的重大意義——豐田（中國）總經(jīng)理磯貝匡志在今年初低調(diào)拜訪比亞迪，對電動車技術(shù)進行了考察。而同樣走上新能源研發(fā)道路的廣汽集團掌門人張房有，曾在與筆者交談中說：“我對比亞迪的鐵電池有著非常大興趣。”最早負責(zé)東風(fēng)集團電動車項目的陳斌波（現(xiàn)任東風(fēng)日產(chǎn)銷售總部副總部長）也向筆者表露過對鐵電池的強烈好奇心。

比亞迪F6DM雙模電動汽車參加第十屆北京國際車展

　　在燃油車和純電動車之間，比亞迪選擇了雙�；旌蟿恿�過渡具有更現(xiàn)實的操作性。并且，比亞迪總裁王傳福將延續(xù)低成本生產(chǎn)、低定價的組合拳策略。相信，本月上市的上海通用君越混合動力車的定價策略會極大鼓舞比亞迪。記者手上拿到的一份內(nèi)部核心技術(shù)資料，將會為讀者揭開DM神秘面紗的一角。

● EV+HEV取代油電混合

　　在深圳葵涌，相當(dāng)于260個足球場的比亞迪基地內(nèi)（逾180萬平方米），500名汽車工程師專職負責(zé)DM項目。DM雙模電動汽車采用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)，是一種將控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，實現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。如果將純電動簡稱為EV，混合動力簡稱為HEV，則比亞迪DM電動車是EV+HEV，未來，這種系統(tǒng)將會取代油電混合系統(tǒng)。

　　DM還可以實現(xiàn)自動切換，裝配的是BHS混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)對于普通消費者來說，具有吸引力的是DM在城市路況下可基本實現(xiàn)純電動狀態(tài)的行駛，這點將之與目前的普銳斯、混合動力君越區(qū)別開來。

F3雙模車

　　從記者掌握的內(nèi)部核心資料上看到的具體參數(shù)是：車能充電20度，可以跑100公里，車的功率是200KV，容量是60AH，而壽命是7～10年。最高車速是160，爬坡能力大于30％，而綜合排放遠優(yōu)于歐Ⅳ。整個DM系統(tǒng)的成本費用為5萬元，未來生產(chǎn)成本是3萬。據(jù)了解，比亞迪雙模電動汽車已經(jīng)申報了700多項國內(nèi)外專利。

● 未來是鐵電池與鋰電池之爭

　　如同石油，任何替代能源也同樣不可再生。當(dāng)電動車成為絕大多數(shù)汽車廠商終極的解決途徑時，爭奪電池資源已在所難免。除比亞迪外，目前以日產(chǎn)、豐田為代表的多數(shù)廠商都選擇了鋰電池，并展開技術(shù)聯(lián)盟。那么，未來，鐵電池和鋰電池之間會有一場怎樣的戰(zhàn)爭呢？

比亞迪雙模電動汽車的電池

　　DM雙模車使用的動力電池是名為“ET-POWER”的鐵動力電池。汽車動力電池難在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個要求上。而比亞迪的“鐵電池”在上述三個指標(biāo)上都取得了突破。比亞迪的一組對比數(shù)據(jù)：通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪DM電動汽車卻能行駛100公里。目前，傳統(tǒng)鋰離子電池充電時間至少要4到5個小時，而雙模電動車在專業(yè)的充電站上快充15分鐘可充滿80％，即使是在家用電源上，10分鐘可快沖50％，慢充也只需要9個小時即可滿。雖然我們現(xiàn)在無法通過測試證明這一說法的科學(xué)性，但顯然在王傳�？磥恚�鐵電池是最有可能實現(xiàn)商業(yè)化的技術(shù)，且具備了他人無法企及的成本優(yōu)勢。

　　鐵的資源很多，非常廉價，且在制造和使用過程中沒有污染。另外是高性能，壽命很長——煤塊鐵電池電壓3.3伏，60安時，循環(huán)次數(shù)可達2000以上。以F6雙模電動汽車為例，車上共使用了100塊鐵電池，充滿電續(xù)駛里程可達430公里（電動模式100km+混合動力模式330km），最高時速可達160公里/每小時。

比亞迪e6純電動Crossover車型

　　但鐵電池技術(shù)真正成熟了嗎？目前鐵電池在充電時間方面不是很經(jīng)濟。顯然，在技術(shù)改進的同時，比亞迪還期望鐵電池在其他產(chǎn)品上的應(yīng)用可以為其帶來可觀的經(jīng)濟效益。比亞迪正在籌建一個全新的電池工廠，專門生產(chǎn)汽車用電池，計劃在5年內(nèi)使鐵電池的產(chǎn)能達到20萬輛電動車的匹配。