08年1月底，全球規(guī)模最大的金融服務(wù)集團之一——摩根大通發(fā)表報告表示，比亞迪旗下電池、手機零部件、汽車三大業(yè)務(wù)于08年至09年潛在強勁的增長動力，股價在近兩個月顯著調(diào)高，并給予“增持”評級及目標價66港元；2月初，位于美國紐約的另一家金融服務(wù)集團摩根士丹利也發(fā)布報告，維持比亞迪“增持”投資評級，原因同樣來自于其手機零部件產(chǎn)業(yè)強勁的增長、汽車業(yè)務(wù)規(guī)模的迅速擴大和盈利能力的持續(xù)增強。

　　受到集團業(yè)務(wù)增長的刺激，新分拆上市的比亞迪電子股價也逆市暴漲，52周最高股價達到15.50元，相比開盤價增長高達44%。來自比亞迪近期的一些信號還表明，集團有望在短期內(nèi)回歸內(nèi)地A股，從而形成擁有3家上市公司的資本規(guī)模，總市值未來將逼近1000億元。

　　07年汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)不俗，增長后勁十足

　　根據(jù)全國乘用車市場聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2007年比亞迪汽車全年實現(xiàn)產(chǎn)品銷售10.1萬輛，同比2006年增長接近100%。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰還表示，2008年還將完成20萬輛的銷售目標，再完成100%的跨越增長。業(yè)內(nèi)人士分析認為，隨著比亞迪汽車市場地位的不斷提升，需求也日益擴大，比亞迪急待做大做強汽車業(yè)務(wù)，而股本市場的卓越表現(xiàn)增強了對其汽車和手機零部件業(yè)務(wù)的“輸血”能力。

　　按照比亞迪08年的新車上市節(jié)奏，最先上市的將是F6，這是比亞迪第一款中高級商務(wù)轎車，有“中國凱美瑞”之稱，F(xiàn)6在08年的銷量目標為2.5萬輛，由于售價不低，對比亞迪汽車業(yè)務(wù)的收入貢獻將甚大。如果能夠完成20萬輛的總體目標，不僅產(chǎn)量翻番，銷售收入也必定翻番。

　　對于IT及電子零部件業(yè)務(wù)，比亞迪則顯得壓力不大，已經(jīng)鎖定3年內(nèi)的100%增長，仍然是比亞迪集團的主營業(yè)務(wù)，2008年的銷售收入預(yù)計超過200億元。

　　“資本戰(zhàn)”先行，打造產(chǎn)值、市值雙超千億的企業(yè)巨頭

　　雖然汽車企業(yè)的單車利潤在逐年下滑，但新的競爭手段卻層出不窮，降價、新車已經(jīng)不是什么新鮮的招術(shù)，僅靠提升銷量已不能保障企業(yè)持續(xù)競爭力的增強。

　　新車戰(zhàn)、價格戰(zhàn)、廣宣戰(zhàn)，傳統(tǒng)三大戰(zhàn)役也不能起到根本的推動作用，顯得相對疲軟。而渠道戰(zhàn)、資本戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)已經(jīng)成為最核心的競爭熱點，是新的“三大戰(zhàn)役”，不僅對既有市場有很強的促進作用，對企業(yè)未來發(fā)展的導(dǎo)向作用也日漸明顯。

　　“目前來講，我們除了在品牌上處于相對弱勢外，在渠道上已經(jīng)搶得了很多資源，目前4S店已經(jīng)超過100家。在資本領(lǐng)域比亞迪汽車有著得天獨厚的優(yōu)勢，畢竟我們經(jīng)歷了國際化的洗禮，經(jīng)歷了資本市場的考驗，僅僅是分拆比亞迪電子上市就融資近60億元，這是一個其他企業(yè)所無法比擬的優(yōu)勢，資金渠道是健康的、有序的、穩(wěn)定的，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰在接受采訪時表示。

　　社會資本的量是巨大的，而比亞迪集團保持的高速增長速度讓業(yè)界驚訝，按照這樣的速度，比亞迪將用5年左右的時間，達到產(chǎn)值超千億，市值超千億的龐大規(guī)模。

　　機遇與挑戰(zhàn)并存，宏觀經(jīng)濟下比拼綜合實力

　　2007年，中國國民經(jīng)濟保持平穩(wěn)快速發(fā)展，全年國內(nèi)總產(chǎn)值達到了246619億元，比上年增長11.4%，規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長18.5%，尤其是股份制企業(yè)增長高達20.6%，再次表明現(xiàn)代企業(yè)制度對企業(yè)發(fā)展的推動力。

　　經(jīng)濟平穩(wěn)、快速發(fā)展，刺激了汽車消費保持同步增長，尤其是細分市場的增長十分明顯。08年1月份，雖然在春節(jié)期間全國大部分地區(qū)遭受了冰雪凍災(zāi)的不利影響，但汽車消費并未出現(xiàn)滑落，比亞迪中級轎車F3銷量仍然突破了8000輛。面對產(chǎn)品運輸、原材料供應(yīng)等出現(xiàn)的問題，絕大部分汽車企業(yè)并未出現(xiàn)加價銷售現(xiàn)象，汽車價格保持平穩(wěn)甚至還稍有回落。
有關(guān)部門專家在分析經(jīng)濟運行中的問題時指出，經(jīng)濟增長中結(jié)構(gòu)性矛盾仍然比較突出，價格上漲的壓力仍然較大。在這樣的大環(huán)境下，汽車消費者無疑是比較幸福的人群，產(chǎn)品多樣化使消費者選擇的余地很大，價格多樣化特別是持續(xù)走低，使消費者可以選擇更加合理的消費方式。

　　有分析人士預(yù)測，2010年左右中國將成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，其中最大的推動力就是內(nèi)需總量的不斷攀升。在汽車市場全球化的前提下，中國自主品牌面臨更大的機遇與挑戰(zhàn)，無論是國內(nèi)細分市場銷售，還是海外出口，都將保持較高的增長速度，從產(chǎn)品上看，20萬以下車型特別是10萬元左右的車型將成為自主品牌獲得更多市場份額的重點領(lǐng)域。

　　比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰表示，比亞迪汽車將生產(chǎn)F、S、M全系列車型，不僅要在產(chǎn)品品質(zhì)和價格上樹立雙重標桿，還要在數(shù)量和質(zhì)量上達到領(lǐng)先地位。達到這些目標，一方面要應(yīng)對經(jīng)濟環(huán)境和政策變化，另一方面要應(yīng)對對手的競爭，而最根本的策略就是全面提升自身內(nèi)在的綜合競爭力，包括資本實力、技術(shù)實力、人才實力等等方面。

　　由此可以預(yù)計的是，國內(nèi)眾多自主品牌企業(yè)經(jīng)過一定時期的發(fā)展，必將謀求在資本市場的發(fā)展，而擅長技術(shù)嫁接的比亞迪，已經(jīng)率先在資本市場先拔頭籌，為中國汽車股的未來鋪好了紅地毯。