■ Accent回歸現(xiàn)代品牌
北京現(xiàn)代公關(guān)部部長(zhǎng)劉進(jìn)上周向北京參考記者表示，明年北京現(xiàn)代肯定會(huì)生產(chǎn)一款比伊蘭特更小的車型，具體型號(hào)目前還無法向記者確認(rèn)；而剛剛在法蘭克福車展上露過面的現(xiàn)代小型車Getz（即現(xiàn)代的全球戰(zhàn)略車TB）明年在北京生產(chǎn)“沒有可能”。
日前，北京現(xiàn)代營(yíng)銷本部一位人士透露，TB已經(jīng)進(jìn)入北京現(xiàn)代的備選名單。他同時(shí)透露，北京現(xiàn)代明年將會(huì)投產(chǎn)小型車Accent。
今年9月中旬，現(xiàn)代汽車在漢城發(fā)布了新款Verna。Verna的發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油1.4升、1.6升和柴油1.5升三種型號(hào)，主要瞄準(zhǔn)20歲至30歲年輕人和30歲至40歲的夫婦，價(jià)格從850萬韓元至1118萬韓元，預(yù)計(jì)從明年2月開始上市銷售。Verna是現(xiàn)代對(duì)新款A(yù)c－cent轎車的另一種稱呼。
現(xiàn)代汽車曾在2002年表示，將于2007年在北京建起小型車Verna的生產(chǎn)線，看來 Accent早已進(jìn)入了北京現(xiàn)代的預(yù)產(chǎn)名單。北京現(xiàn)代超預(yù)期的增長(zhǎng)速度，促使Accent比原計(jì)劃提前一年國(guó)產(chǎn)也是順理成章。
Accent自上市以來一直是現(xiàn)代的入門級(jí)暢銷車型，東風(fēng)悅達(dá)起亞的“看家車型”千里馬便是老款的Accent。2002年8月，江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司重組成立東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司，同年12月開始生產(chǎn)韓方股東現(xiàn)代起亞汽車旗下的暢銷車型———1999款現(xiàn)代Accent，但懸掛起亞商標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為北京現(xiàn)代生產(chǎn)2006款A(yù)ccent，實(shí)際上是這一車型向現(xiàn)代品牌的回歸。
■ 現(xiàn)代、起亞再次上演對(duì)撼？
曾有一位東風(fēng)悅達(dá)起亞的經(jīng)銷商苦笑著告訴記者，北京現(xiàn)代計(jì)劃投產(chǎn)一款和千里馬相似的車型，這樣一來，東風(fēng)悅達(dá)起亞的全部轎車產(chǎn)品都可以在北京現(xiàn)代的產(chǎn)品譜系里找到“兄弟車型”了。
北京現(xiàn)代投產(chǎn)2006款A(yù)ccent后，現(xiàn)代如何安排東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬的未來便會(huì)成為看點(diǎn)。按照起亞的車型譜序，尚有一款名為Rio的小型車與Accent處在同一級(jí)別。如同遠(yuǎn)艦之于索納塔，2006款Rio的外形尺寸，內(nèi)飾，動(dòng)力系統(tǒng)與2006款A(yù)ccent非常相近，屬于同平臺(tái)車型。如果現(xiàn)代起亞安排東風(fēng)悅達(dá)起亞生產(chǎn)Rio作為千里馬的換代車型，將會(huì)重新上演當(dāng)初遠(yuǎn)艦與索納塔“對(duì)決”的尷尬局面。
但現(xiàn)實(shí)情況是，千里馬上市三年來取得了不俗的市場(chǎng)成績(jī)，東風(fēng)悅達(dá)起亞之后推出的MPV嘉華、中級(jí)車遠(yuǎn)艦以及剛剛上市的緊湊型車賽拉圖目前還都無法取代千里馬在東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部的“領(lǐng)軍”地位。在東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖市場(chǎng)表現(xiàn)最終定型之前，千里馬仍舊是該公司產(chǎn)品線中無可爭(zhēng)議的“頂梁柱”。東風(fēng)悅達(dá)起亞若為這位“功臣”換型，還真得拿出些勇氣。
■ ATOS能否國(guó)產(chǎn)留懸念
目前業(yè)內(nèi)另有一種說法，認(rèn)為北京現(xiàn)代明年還將引進(jìn)生產(chǎn)小型車ATOS。一位經(jīng)營(yíng)進(jìn)口現(xiàn)代轎車的經(jīng)銷商向記者透露，現(xiàn)代明年可能將曾經(jīng)進(jìn)口中國(guó)的小型轎車阿托斯（ATOS）拿到北京來生產(chǎn)。目前，經(jīng)營(yíng)進(jìn)口現(xiàn)代汽車的經(jīng)銷商已經(jīng)無法從現(xiàn)代得到阿托斯了———按照以往的規(guī)律，當(dāng)一款車型即將引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)時(shí)，現(xiàn)代會(huì)先行“叫停”該車的進(jìn)口。
但也有業(yè)內(nèi)人士分析，ATOS屬于排量不到1升的微型轎車，合資車型在這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中向來占不到什么便宜，因此這位人士分析，北京現(xiàn)代引進(jìn)ATOS的可能性較小。
