圖為2007款賽百靈（Sebring）定型照，該款車分為轎車和跑車兩種版本

  　　300C之后，賽百靈可能在北京奔馳生產(chǎn)，道奇則尚無定論。

　　上周，克萊斯勒300C限量版推出，這預示著這款克萊斯勒重塑品牌的全球戰(zhàn)略車型在中國的生產(chǎn)進入了倒計時。這種清理庫存式的限量發(fā)售同時引出了下一個話題，在300C之后，克萊斯勒整體品牌未來在中國市場上將以何種面貌出現(xiàn)？

　　日前，記者采訪北京奔馳-戴克（簡稱“北京奔馳”）一位高層獲悉，在北京奔馳未來的國產(chǎn)品牌框架中，克萊斯勒將會全系列國產(chǎn)，從而實現(xiàn)美國第三大汽車品牌在華整體亮相。當中包括克萊斯勒品牌和吉普品牌。

　　至于克萊斯勒的第三個品牌——道奇（產(chǎn)品線與克萊斯勒重疊度相當高）國產(chǎn)后花落誰家，目前仍無定論。有關各方正進行最后努力。

　　不止300C

　　早在2004年北京車展上，克萊斯勒轎車首次傳出將在中國投產(chǎn)的消息。隨后，300C就以高調(diào)姿態(tài)在中國開始以進口車的形式銷售。

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圖為克萊斯勒300C

　　日前，記者與北京奔馳一高層交流有關克萊斯勒的品牌和產(chǎn)品走向時獲悉，在北京奔馳確定將會生產(chǎn)300C之后，克萊斯勒品牌將會以全系列形式在中國投產(chǎn)。該高層表示，對于克萊斯勒品牌旗下的其他產(chǎn)品，從一開始就是確定要在北京奔馳進行生產(chǎn)，而300C只是一個開始，接下來還將有中級車和緊湊級車型引入。但該人士沒有透露克萊斯勒產(chǎn)品具體內(nèi)容。

　　另據(jù)對克萊斯勒產(chǎn)品布局熟知的一位人士介紹，300C之后最有可能引入的一款車型就是Sebring（中文名稱為賽百靈）。在克萊斯勒全球的官方網(wǎng)站上，該款車分為轎車和跑車兩種版本。

　　2007款Sebring配備的為2.4升VVT發(fā)動機。除了標準版外，還有包括Touring版本和更高配置的Limited版本，分別使用2.7升和3.5升發(fā)動機，其中Limited版采用的是六擋自動變速器。

　　本月初，2007款Sebring剛剛公布了其北美價格。標準版零售價格為18955美元（包括運費675美元），約合人民幣15萬。

　　上述知情人表示，作為一款典型的中級車產(chǎn)品，Sebring在300C國產(chǎn)后進入北京奔馳生產(chǎn)，在品牌上已經(jīng)有了充足的市場依據(jù)。

　　作為高開低走的典型案例，300C已經(jīng)樹立了克萊斯勒在中國市場的高檔品牌形象，也為克萊斯勒低端車型的國產(chǎn)做好了鋪墊。

　　道奇懸念

　　除克萊斯勒之外，另一主力品牌道奇同樣也是國產(chǎn)候選熱門之一。作為一個產(chǎn)品線與克萊斯勒有所重疊的品牌，同時在北美市場是以低廉價格主打普通消費層的汽車品牌，道奇同樣需要在中國市場上證明自己的價值。

　　一年前，克萊斯勒方面就表示將會在未來把Minivan車型投放東南生產(chǎn)，而期間也傳出消息克萊斯勒有意把300C之外的轎車產(chǎn)品放至東南。但事實卻是，克萊斯勒的主力轎車產(chǎn)品都將放至北京奔馳生產(chǎn)，同時，對于道奇品牌，北汽與東南仍在進行爭奪。

　　據(jù)北汽方面一位高層透露，有關道奇轎車產(chǎn)品的最后落地，北汽與東南之間仍在進行各自最后的努力。北汽方面仍希望，在獲得了克萊斯勒轎車產(chǎn)品后，能再接再厲生產(chǎn)道奇系列轎車。

　　不愿具名的分析人士認為，北汽通過已有的北奔合作項目希望對戴-克整體項目實現(xiàn)“一家通吃”，由于克萊斯勒與道奇的轎車產(chǎn)品存在諸多共享和重疊，也能夠節(jié)省未來北汽國產(chǎn)的成本。

　　至于道奇國產(chǎn)后最有可能生產(chǎn)的車型，目前尚無確切消息。但有知情人士稱，道奇國產(chǎn)的第一款轎車為霓虹（Neon）。該車主要為2.0排量車型。

　　在道奇官方網(wǎng)站上，目前主打的緊湊級車為Caliber，該車是取代2.0SX/Neon緊湊型轎車。戴克集團負責產(chǎn)品設計的高級副總裁TrevorCreed這樣形容這款產(chǎn)品：Caliber將給C級車千篇一律的海洋帶來一個強烈的沖擊，同時給道奇車在未來的全球轎車市場上發(fā)出了一個強烈的暗示。”

　　剛剛推出的2007款道奇Caliber的北美零售價為13985美元，比此前的Neon低410美元。此外，道奇產(chǎn)品還包括有STRATUS等適合在中國投放的轎車產(chǎn)品。美國代理商將于2006年第一季度供應2007道奇Caliber，2006年第二季度全球市場均有銷售。

　　認知瓶頸

　　在克萊斯勒和道奇已經(jīng)計劃以全系列車型的形式進入中國市場后，此前北京吉普的“遺產(chǎn)”：吉普品牌和三菱品牌將何去何從？

　　對此，上述北京奔馳高層給出了明確的答復：吉普品牌將會有新產(chǎn)品投放。這也是今年大切諾基停止在北奔生產(chǎn)后首次傳出將繼續(xù)引入吉普新產(chǎn)品的說法。而在戴-克結束了與三菱的股權關系后，對于目前只有歐蘭德一款車型的情況，該高層也表示，由于當初合作三菱車型的協(xié)議為10年，因此，盡管戴-克與三菱已無任何瓜葛，但三菱仍將與北京奔馳繼續(xù)合作。

　　對于即將大舉進入中國市場的克萊斯勒集團，最需要解決的就是品牌知名度的問題。雖然克萊斯勒是最早在中國建立合資公司的跨國汽車企業(yè)，但由于此前產(chǎn)品類型單一，且沒有轎車產(chǎn)品，因此其整體品牌形象在中國一直處于相對模糊狀態(tài)。

　　日前，北京奔馳圍繞克萊斯勒以及道奇的品牌調(diào)查佐證了這一點。記者日前獲悉，北京奔馳為即將國產(chǎn)的兩個品牌進行了一系列的市場針對調(diào)查，主要問題包括分別給克萊斯勒、吉普以及道奇進行品牌排序，每個品牌最熟悉車型以及對品牌認知形象等一系列問題。

　　據(jù)介紹，北京奔馳-戴克公司目前擁有2個工廠，其中JEEP和BJC品牌在順義工廠生產(chǎn)，三菱、奔馳以及克萊斯勒品牌則在新工廠生產(chǎn)。目前，北京奔馳-戴克公司新廠區(qū)已完成一期工程建筑面積近30萬平方米，具備年產(chǎn)10萬輛汽車的生產(chǎn)能力，其中國產(chǎn)奔馳E級和C級轎車的產(chǎn)能為2.5萬輛，預計最終廠區(qū)總面積將達3200畝，達到年產(chǎn)30萬輛汽車的生產(chǎn)目標。而對于剩余的產(chǎn)能消化問題，不言而喻，則是為其他品牌留足空間。