雪鐵龍C5一點都不浪漫，它是妥妥的實用派。目之所及，狠下工料，絕不吝嗇；駕駛質(zhì)感、乘坐質(zhì)感、隔音避震，均可圈可點。問題關(guān)鍵是，第二代C5，已是2007年發(fā)布的陳年老車了。

　　相比馬自達6三代車型、新老邁騰、新老帕薩特、新老雅閣、新老凱美瑞，雪鐵龍C5似乎從未火過。最高銷量6k，其實是開售首月的鋪貨；2010-2014共計5年間，穩(wěn)定的月銷3k，算得上半個成功車系。

　　但在如今浮躁的車市環(huán)境中，做工好、用料足、口碑贊，都不如噱頭玩得溜來錢快。雪鐵龍C5憑借老土的一套理念，在如今中型車都玩運動、玩新潮、玩互聯(lián)的大勢下，必然混不下去。

　　雖然東風(fēng)雪鐵龍也在努力維持其競爭力，但換裝PSA與寶馬研發(fā)的新款渦輪機、發(fā)布紀(jì)念版與特別版、官方小幅度降價，這些都無補于事。中型車的消費群體逐漸年輕化，觀感上只屬于中年人的C5，已是強弩之末。

　　那么，從這個案例里和雪鐵龍的處理方案中，我們獲得了怎么樣的啟示呢？似乎并無大道理，不外乎是月銷3k變成月銷數(shù)百，賣不下去之后換個名頭當(dāng)換代新款再賣的老土套路罷了。

　　華晨中華曾有過一段滋潤的日子，當(dāng)時的吉利和奇瑞還是懵逼狀態(tài)，可謂山中無老虎。隨著SUV大勢來襲，中華非常識趣地在2011年廣州車展之上推出了品牌旗下首款SUV中華V5。

　　4.4米緊湊型車身，11萬起跳，對應(yīng)1.6L自吸和手動擋，這個報價放在今日，是要在評論區(qū)被罵足三屏的，但在6年前卻是好價一個。原創(chuàng)特性相對較強、配置相對厚道，一時間銷量就上去了，從3-4k一路高歌到7-8k每月。

　　但好景不長，車型熱度一下子就過了，銷量開始往下滑。直至2014成都車展上，中華V5追加了當(dāng)時炒得火熱的渦輪增壓車型，終于回到當(dāng)時的巔峰位置。

　　2015年，中國SUV井噴式發(fā)展的一年，同樣是一個優(yōu)勝劣汰的淘汰賽。只可惜，產(chǎn)品力已略顯陳舊的中華V5，沒能熬過這一關(guān)。2015年初，V5車系官降2萬元，最終也無法拯救起銷量。

　　幸虧中華在同年5月推出了小型SUV中華V3，售價6.57萬起步，在2015年的競爭力環(huán)境中頗有殺傷力。

·

　　中華V3的優(yōu)勢在性價比之上，當(dāng)時還沒有長安CS15、東南DX3、帝豪GS等等競品，月銷破萬并無壓力。不過，或許中華把注意力錯誤放在了智能型、女排冠軍版、純電動版等等模棱兩可的車型之上，以至于發(fā)生下圖的雪崩式銷量下滑。

　　中華V3的實惠定價和厚道配置，在2015年底-2016年初能達到1.5萬輛以上的月銷量，隨后跌入深淵。好在其核心優(yōu)勢還在，車型也并未顯得老舊，于是在2016年底還有近萬入賬。值得一提的是，經(jīng)過中等幅度改進的新款V3，預(yù)計在今年7月上市，但此時面臨的強敵已非2年前的渣渣們可比。

　　10款曾經(jīng)賣得火熱的爆款車，10種不同的命運。最近3年之內(nèi)，新能源車熱點連連，銷量一直不濟；SUV爆款連連，售價一路走低，自主小型SUV已下探至5萬內(nèi)，新平臺上誕生的合資中型SUV居然17萬能買到。任何過氣的設(shè)計、過氣的營銷，都很難在經(jīng)歷這輪打洗牌后依然勢頭強勁。

　　不是所有神車都叫大眾，不是所有貼牌車都能月銷3萬。在沒有“信仰”的地方，價格實惠和產(chǎn)品新穎才是決定命運的第一與第二要素。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）