自主高端路 WEY/領(lǐng)克重蹈覆轍or開疆拓土
● 第三波沖鋒:領(lǐng)克、WEY
歷史講完,語態(tài)回到現(xiàn)在進(jìn)行時。領(lǐng)克和WEY這倆品牌剛剛推向市場,先談?wù)劰残,二者推出的時代背景和自身品質(zhì)。
在吉利推出領(lǐng)克、哈弗推出WEY之前,這兩個品牌已經(jīng)在高端車型上作出嘗試。吉利博瑞作為國產(chǎn)中型車,售價(jià)11.98-22.98萬,已經(jīng)和合資車有明顯的價(jià)格交叉,而它在2016年銷量為51957輛,平均月銷4000多輛,在這個價(jià)位,目前沒有其它任何一款國產(chǎn)車能達(dá)到這個成績。
再看哈弗,H6這種月銷能上8萬輛的神車對品牌口碑的提升作用先不說,看看哈弗在高端SUV的試水之作,H8和H9,雖然銷量并未達(dá)到哈弗的預(yù)期,但剛開始也能保證4位數(shù)的月銷量。H9的售價(jià)為20.98-27.28萬,有了這個價(jià)位在先,再推出20萬以內(nèi)的WEY,大家會更容易接受這個價(jià)格。
在時代背景層面,大家已經(jīng)經(jīng)歷了接受15萬元以上、甚至20萬元級別自主車的心理過渡期。
在產(chǎn)品自身層面,自主品牌在這幾年內(nèi)終于有了量到質(zhì)的跨越,大肆山寨的情況相比10年前已經(jīng)幾乎滅絕,某泰是個例外。就我自身感受而言,最近試駕的國產(chǎn)新車整體質(zhì)感進(jìn)步非常明顯,雖然使用幾年后的品質(zhì)不好保證,但至少新車給人的第一印象已經(jīng)不會比同級別合資車差一個時代。
哈弗和吉利又屬于目前國產(chǎn)品牌里口碑最好的一批廠家,它們再推出高端品牌,品質(zhì)上競爭合資產(chǎn)品,已經(jīng)幾乎不會有明顯短板。領(lǐng)克的首款SUV更是和沃爾沃共享CMA全球模塊化平臺,可以看成低端版沃爾沃XC40。
總結(jié)起來在第三時期:產(chǎn)品力達(dá)到要求、市場也達(dá)到能接受這個價(jià)位國產(chǎn)車的時期,接下來就是大家各顯身手的時候。WEY首款車型VV7S/VV7C在上海車展上就已經(jīng)上市,一個月后就能看到結(jié)果。
● 二者發(fā)展的差異
二者有這么多共性,當(dāng)然也有差異,想了半天,如果用一句特征鮮明、特別容易記住的話來概括WEY和領(lǐng)克的差異,應(yīng)該是這句:WEY是高端哈弗、領(lǐng)克是低端沃爾沃。當(dāng)然二者的不同遠(yuǎn)不止這些,還有品牌性格、文化層面的,下面再詳細(xì)說明。
● 豪華品牌終極目標(biāo):從品質(zhì)的高端,到擁有優(yōu)質(zhì)的汽車文化
奧迪艱難發(fā)展數(shù)十年,從奔馳和寶馬夾縫中求得一絲生機(jī),直到確立了“科技”、“燈廠”等強(qiáng)烈身份標(biāo)識的標(biāo)簽詞之后,才正式穩(wěn)固自己的地位。
再看日系豪牌三兄弟,雷克薩斯的文化標(biāo)簽是“匠心”、英菲尼迪的標(biāo)簽是“低調(diào)豪華”、謳歌留本田狂熱的運(yùn)動基因更不用說,與生俱來的標(biāo)簽就是“運(yùn)動”,第一代NSX號稱東瀛法拉利,由塞納親自調(diào)教,吸粉無數(shù)。
自主高端品牌的文化層面標(biāo)簽尚未確立,領(lǐng)克和WEY兩個品牌成立的時間也就半年,開始的兩年可能都在摸索階段,從這兩個品牌的母公司來看,亦沒有強(qiáng)烈的性格標(biāo)簽。
不過在2017上海車展上,我們從展臺的搭建以及發(fā)布會形式上可以發(fā)現(xiàn)一些端倪,WEY品牌走的是簡約國際風(fēng),從自身產(chǎn)品VV7的設(shè)計(jì)上就是如此,像一個傳統(tǒng)的豪華品牌。
領(lǐng)克步子邁得更大一些,產(chǎn)品的本身01量產(chǎn)SUV造型都更具顛覆性,展臺上搭出了秋千,發(fā)布會可以選擇坐郵輪、騎自行車、跑步3種方式到達(dá)會場。甚至領(lǐng)克高級副總裁魏思瀾(Alain Visser)明確表示,市場上并不需要一個傳統(tǒng)的汽車品牌,而是一個與眾不同的新品牌。
這種顛覆性體現(xiàn)在領(lǐng)克01的車身設(shè)計(jì)上、體現(xiàn)在品牌首次發(fā)布會的布局安排上、體現(xiàn)在創(chuàng)新的商業(yè)模式上。一些細(xì)節(jié)最能看出一個人的性格,領(lǐng)克在這些細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)就是對傳統(tǒng)的顛覆。
在上海車展前夕領(lǐng)克之夜發(fā)布會上,領(lǐng)克官方還宣布,所有車型均可享受終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量、終身免費(fèi)道路救援、線上銷售渠道、送車上門、上門取車維修保養(yǎng)等,最核心的特征是“分享”和“互聯(lián)”,用戶在不用車時選擇分享按鈕,這時車主的朋友就可以通過手機(jī)發(fā)出借用請求,獲得電子密鑰后,就能使用車輛。
領(lǐng)克01暫時還沒上市,我們就拿已經(jīng)有價(jià)格的VV7和觀致5 SUV放一起對比,最終結(jié)論我想已經(jīng)不用再多作解釋。
● 大型國企合資:用市場換技術(shù),啪啪啪打臉
有些題外話,不吐不快。目前為止,哈弗和吉利均為自主品牌。而那些手握優(yōu)勢資源,當(dāng)年口口聲聲說用市場換技術(shù)的大國企,成立合資公司以后,自己弄出的合資自主品牌大部分都半死不活.
也并非全沒好的。上汽通用五菱旗下寶駿就延續(xù)了五菱的神車血統(tǒng),出了一堆爆款;啟辰已經(jīng)從東風(fēng)日產(chǎn)獨(dú)立出來,銷量大家有目共睹,雖不及寶駿,但也可圈可點(diǎn)。
而更多的品牌,在路上可見率堪比布加迪:東風(fēng)本田的思銘、廣汽本田的理念、廣汽豐田的領(lǐng)志、華晨寶馬的芝諾……連這些都做不好的合資廠,就別指望他們學(xué)得海外品牌技術(shù)來做國產(chǎn)高端品牌了。
● 結(jié)語:
一直信奉這樣一個觀點(diǎn):任何物體、任何事情、包括人一段時間的狀態(tài)都是慣性的,當(dāng)你習(xí)慣在一個狀態(tài)之后,就很難再跳出來。那些不安現(xiàn)狀往高走的自出品牌先驅(qū),不論最終結(jié)果如何,至少它們跳出了原有的舒適區(qū),令人敬佩。
而自主品牌向高端的發(fā)展史至此,已經(jīng)有了數(shù)批先驅(qū)的耕耘。到WEY和領(lǐng)克身上,從自身品質(zhì)到市場環(huán)境,都到達(dá)了最佳時機(jī)。回到標(biāo)題的問題,WEY和領(lǐng)克在自主品牌走向高端之路上究竟是重蹈覆轍還是開疆拓土,我的答案傾向于后者。萬一被打臉?我們的高端之路肯定還會有第四波沖鋒。(文:太平洋汽車網(wǎng) 李洋)
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- 4 瑞虎8 10.99-16.18萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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- 7 途觀L 18.68-26.68萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
- 8 宋PLUS新能源 12.98-18.98萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
- 9 問界M7 24.98-32.98萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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- 經(jīng)銷商報(bào)價(jià):
- 16.98-18.88萬
- 官方指導(dǎo)價(jià):
- 16.98-18.88萬
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