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上海車展

自主高端路 WEY/領(lǐng)克重蹈覆轍or開疆拓土

2017-05-04 00:08:14 來源: PCauto 作者:李洋
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  【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】這個(gè)世界還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎?這是3年前觀致留下來的問題,如今,連續(xù)3年總共虧損超過70億人民幣,觀致自己真的成了大問題。但是這個(gè)問題的接力棒卻傳了下來,傳到了2017上海車展上最受關(guān)注的兩個(gè)國產(chǎn)全新高端品牌上,領(lǐng)克和WEY

自主高端路 WEY/領(lǐng)克重蹈覆轍or開疆拓土

  幾乎相同時(shí)間推出,定位相近,都瞄準(zhǔn)15-20萬元這個(gè)市場,它們的背后也是目前國內(nèi)最受矚目的兩個(gè)主機(jī)廠:長城和吉利。相比數(shù)年前的觀致,它們誕生在更成熟的時(shí)機(jī)、擁有更好的技術(shù),這一次,它們會重蹈覆轍還是為后續(xù)國產(chǎn)品牌高端之路開疆拓土?

● 自主品牌是否需要往上走?

自主高端路 WEY/領(lǐng)克重蹈覆轍or開疆拓土

  在回答自主高端品牌成敗的問題之前,先得解釋一下背景問題:自主品牌是否需要往上走?為什么要往上走?答案是肯定的,必須往上,驅(qū)動力來自兩個(gè)方面,市場走向的外因和自身發(fā)展需求的內(nèi)因。

1、外因:市場銷量趨飽和、消費(fèi)在升級

自主高端路 WEY/領(lǐng)克重蹈覆轍or開疆拓土

  10年時(shí)間,自主汽車市場的份額已經(jīng)趨向飽和,2007年,我們的汽車年銷量還只有879萬輛;2016年,我們的產(chǎn)銷量分別為2811.88萬輛和2802.82萬輛,這已經(jīng)是中國連續(xù)第8年成為全球銷量最大的單一市場。

自主高端路 WEY/領(lǐng)克重蹈覆轍or開疆拓土

  再想在量上尋求突破,幾乎不可能。一線城市已經(jīng)全部開始限號、二三線城市走量的時(shí)機(jī)也已經(jīng)消退,反觀豪華車市場,依舊保持超高的增速。5系、A6動輒40萬起的中大型豪華車,月銷量都在1萬臺左右徘徊,謳歌、林肯這些近兩年才入華的豪華品牌也能取得不錯(cuò)的成績?纯慈A晨寶馬2017年3月份的銷量結(jié)構(gòu),最貴的5系反而賣出最多,大家的購買能力真讓人服氣。

  走量的時(shí)候已經(jīng)過去,眼下的市場需要的是消費(fèi)升級。

2、內(nèi)因:必經(jīng)之路,看日系、德系發(fā)家史

  即使不看市場的發(fā)展,從企業(yè)自身來看也有往上走的需求。所謂人往高處走、水往低處流,任何一家有野心的車企在發(fā)展到一定程度后都會向上發(fā)展,突破原有瓶頸。

自主高端路 WEY/領(lǐng)克重蹈覆轍or開疆拓土
雷克薩斯LS400

  想想日系3個(gè)豪華品牌(雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌)的創(chuàng)立,都是在母公司(豐田、日產(chǎn)、本田)技術(shù)發(fā)展沉淀到一定程度后尋求突破的產(chǎn)物。

自主高端路 WEY/領(lǐng)克重蹈覆轍or開疆拓土
豐田世紀(jì)

  在沒有推出自己的豪華品牌之前,他們也已經(jīng)在高端車型上作出了嘗試,豐田有搭載V12引擎的世紀(jì)、日產(chǎn)有西瑪/President。再順帶一句,彼時(shí)的西瑪有V8版本,長度達(dá)到5120mm,定位是大型旗艦轎車,和今日國內(nèi)在售西瑪完全不是一回事。

大眾德累斯頓玻璃工廠
大眾輝騰/玻璃工廠

  另一邊的歐洲大陸上,大眾集團(tuán)雖然沒有自己再重造一個(gè)豪華品牌,但是鼎盛時(shí)期在皮耶希老爺子的帶領(lǐng)下,德累斯頓玻璃工廠出品輝騰代表了大眾最高工藝,從研發(fā)開始競爭對手就已經(jīng)瞄準(zhǔn)了7系、S級。

● 敬第一波先烈:江淮賓悅、瑞麒G6

  領(lǐng)克和WEY并非我們的第一次嘗試,甚至連觀致也不是,最開始的時(shí)候,自主品牌走向高端并非推出全新的豪華品牌,而是試探性的推出高端車型。

自主高端路 WEY/領(lǐng)克重蹈覆轍or開疆拓土
江淮賓悅

  當(dāng)年江淮首款中型轎車賓悅算是早期的試水之作,2007年上市售價(jià)10.77-13.17萬,這個(gè)價(jià)格還算穩(wěn)。內(nèi)裝加上桃木裝飾、再堆疊一張郭敬明比還長的配置表、配上W220世代奔馳S級虎實(shí)的外形,賓悅在面子上確實(shí)能唬人。

自主高端路 WEY/領(lǐng)克重蹈覆轍or開疆拓土
江淮賓悅

  而奇瑞在推出觀致之前,還曾推出一個(gè)“偽高端”品牌瑞麒,旗艦車型為瑞麒G6,全系標(biāo)配5速自動變速器以及2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),售價(jià)為18.98-25.98萬元,這個(gè)就真有做高端的意思了。

自主高端路 WEY/領(lǐng)克重蹈覆轍or開疆拓土
瑞麒G6

  但那個(gè)時(shí)代,大家對自主品牌的心理接受能力只停留在10萬元左右,20萬的自主車品質(zhì)上甚至都難和10萬元出頭的合資車型抗?fàn)。車子本身的產(chǎn)品力達(dá)不到要求,即使配上高仿賓利的LOGO也無濟(jì)于事。

自主高端路 WEY/領(lǐng)克重蹈覆轍or開疆拓土
瑞麒G6

  這一段時(shí)期我們可以總結(jié)為:產(chǎn)品力達(dá)不到要求、市場也還沒能達(dá)到接受的時(shí)期,推出高端車型,失敗是必然。

● 這個(gè)世界還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎?對,觀致,你又躺槍了

  經(jīng)歷過初期階段之后,觀致算是一個(gè)新的節(jié)點(diǎn),和之前奇瑞瑞麒、吉利帝豪這種“偽高端”品牌不同,觀致一出場就和母公司奇瑞撇清了關(guān)系。在任何觀致的活動中,你都找不到和奇瑞有關(guān)的痕跡。

觀致

  產(chǎn)品品質(zhì)上,觀致也比之前的瑞麒G6、帝豪EC8等要好上一大截兒,觀致第一款車各項(xiàng)指標(biāo)都瞄準(zhǔn)當(dāng)年的緊湊車標(biāo)桿大眾速騰,各大媒體當(dāng)年試駕觀致對其品質(zhì)的稱贊也有目共睹。接著在銷售環(huán)節(jié),觀致重新建立自己的銷售渠道,就是要從里到外都讓自己看起來是一個(gè)全新的高端品牌。

2014款觀致3三廂版1.6T 自動致臻型

2014款觀致3三廂版1.6T 自動致臻型
觀致3

  可事實(shí)證明,彼時(shí)的市場還沒有做好接受一個(gè)自主車賣合資車價(jià)格的新品牌。2013年11月,觀致3正式上市,售價(jià)11.99萬-16.79萬元,要知道入門車型是1.6L+6MT的動力,這價(jià)格不能說毫無誠意,講道理,觀致在自身品質(zhì)把控上確實(shí)下了血本,結(jié)果成本下不去,這定價(jià)大家完全沒辦法接受。

觀致3 GT
觀致3 GT

  隨后,觀致就開始了連年虧損,從沒賺過錢。根據(jù)財(cái)報(bào),觀致2014年全年凈利潤虧損24億元,與2013年同期的17.6億元相比,同比增長了37%。而2015年觀致虧損擴(kuò)大了37%至22億元左右。為了支持觀致發(fā)展,觀致股東雙方也不得不繼續(xù)砸入重金。2016年,觀致汽車的全年銷量僅為24188輛,全年觀致總虧損超20億元。2017年1月份,觀致汽車銷量僅為1217輛,同比下降39.4%。

觀致5 SUV
觀致5 SUV

  觀致一開場就是一枚啞炮,隨后的幾年里,就開始了惡循環(huán)。銷量上不來-成本下不去-價(jià)格降不了-繼續(xù)賣不動……死循環(huán)。

觀致3都市SUV
觀致3 SUV

  觀致的出現(xiàn)算是自主品牌往上走的第二時(shí)期典型,這段時(shí)期的總結(jié)為:產(chǎn)品力基本達(dá)到要求、但市場還沒能達(dá)到接受的時(shí)期,推出高端品牌,還是失敗。

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