【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，一位美國(guó)亞利桑那州鳳凰城（Arizona Phoenix）的特斯拉Model X車主闖禍了。他撞上了一臺(tái)警用摩托，并立刻聲稱：不，不是我的錯(cuò)，都怪它，特斯拉自動(dòng)駕駛。

　　這臺(tái)不知是不是被屈打成招的Model X在一個(gè)交叉路口與一臺(tái)正在執(zhí)勤的警用摩托進(jìn)行了身體接觸和不可描述的情感交流。

　　幸虧警員察覺得早，在Model X吻上摩托之前，就已下馬逃離。警員沒拔槍示警的原因是，碰撞速度只有5km/h，顯然只是特斯拉沒剎住。

　　車主趕緊下車甩包袱：是特斯拉汽車的錯(cuò)，它家的自動(dòng)駕駛技術(shù)有冒犯公檢法的嫌疑。警員表示，碰撞時(shí)Model X的自動(dòng)駕駛功能是否開啟，無(wú)從證明。不過由于沒有人員傷亡，摩托也只是倒了地而已，警員并不打算對(duì)這位車主進(jìn)行調(diào)查或起訴。

　　擴(kuò)展閱讀：現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛不是無(wú)人駕駛，請(qǐng)默讀3遍！

案例一、

　　2016年7月，美國(guó)佛羅里達(dá)州，特斯拉Model S在發(fā)生交通事故，導(dǎo)致駕駛員死亡。車主坐在駕駛位上，開啟了Autopilot自動(dòng)駕駛輔助功能，然后他走神了，正好路口一輛貨柜車橫穿馬路，正好正午大太陽(yáng)下光比很強(qiáng)，卡車還是白色的車身，車身反光后和天空背景反差太小，特斯拉Model S的傳感器未能識(shí)別出前方有障礙物，然后撞了上去，車主死亡。

　　隨后，特斯拉官方對(duì)事故原因進(jìn)行了說明，“在光線過于強(qiáng)烈的環(huán)境下，無(wú)論是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還是駕駛員都未能及時(shí)察覺前方拖車的邊緣，因此未能施加制動(dòng)。在極為罕見的情況下，拖車高度與其在馬路當(dāng)中的位置造成特斯拉Model S直接撞進(jìn)了拖車底部。”

　　特斯拉CEO Elon Musk在推特上表示，汽車的雷達(dá)在這種情況下不能發(fā)揮其作用。因?yàn)榈缆非胺饺绻雌饋?lái)像是一個(gè)高架道路標(biāo)志（指拖車高度較高），它會(huì)自行關(guān)閉以避免錯(cuò)誤的制動(dòng)和剎車。如果特斯拉在車頂或者雨刮感應(yīng)器的位置再增加一個(gè)雷達(dá)毫米波傳感器，或許此類事故就能避免。但是，沒有如果……

案例二、

　　其實(shí)在特斯拉美國(guó)發(fā)生交通事故致死的案例之前，2016年1月，國(guó)內(nèi)就已經(jīng)有一起致死事故了，不過是藏藏捏捏，到9月份才陸續(xù)有媒體披露。一男子駕駛特斯拉Model S在高速公路行駛，前車躲避障礙物，該男子躲閃不及撞上道路清掃車發(fā)生車禍致死。

　　原因跟美國(guó)案例一致：駕駛員開啟了Autopilot自動(dòng)駕駛輔助然后就將所有的操作交給了系統(tǒng)，自己并未觀察路況。然而，感應(yīng)器未能識(shí)別前方障礙物，電腦未能讓汽車做出及時(shí)響應(yīng)，在沒有任何制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的操作下，直接迎面撞了上去。

　　總之，目前最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍有不少缺陷。特斯拉官方也強(qiáng)調(diào)過，輔助駕駛技術(shù)一直都在發(fā)展之中，但它還并不完美，需要駕駛者保持警惕。使用Autopilot的過程中，汽車會(huì)不斷提示雙手要全程放在方向盤上，并且對(duì)你的車負(fù)責(zé)。

　　科技發(fā)展總有代價(jià)，事故是發(fā)展中的陣痛，除了廠家在宣傳上要更注意措辭和提醒之外，駕駛者也得對(duì)自己的生命負(fù)責(zé)，如果甘拿自己的生命當(dāng)做小白鼠，那我還能說什么？（編譯：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂/李洋）