【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在新能源革命的論題中，豐田是最不可能繞開的兩個字。而雷克薩斯LS家族作為豐田所有核心技術(shù)的集大成者，其新品LS500h可謂混動屆的新魔王。就在2017日內(nèi)瓦車展之上，LS500h正式發(fā)布。

　　相比前作LS600hL，LS500h明顯“少了100的性能參數(shù)”，現(xiàn)實也是如此。前作配備5.0L V8和電機，而LS500h則換作3.5L V6汽油發(fā)動機外加兩臺電動機組成的混動系統(tǒng)。其中，汽油發(fā)動機最大功率220kW(299PS)/6600rpm，峰值扭矩348Nm/4900rpm；而電動機功率為44.6kW(60.7PS)；系統(tǒng)綜合最大功率為264kW（359PS）。

　　相比前作的445PS，LS500h的確弱了，不過傳動效率卻得到了提高。雷克薩斯LS500h搭載招牌的E-CVT，再串聯(lián)一臺4AT，最終能模擬出10個擋位。0-100km/h的加速只需5.4秒，純電動模式極速可達140km/h。

　　LS500h搭載輕量化的鋰電池組，其體積比現(xiàn)款LS600h上的鎳氫混合動力電池小20%，卻擁有更高的能量密度，為整車增加25升的后備廂空間。鋰電池技術(shù)的采用降低了系統(tǒng)組件的重量，進而降低車身整體重量，提升了操控平衡性和綜合燃油經(jīng)濟性并降低尾氣排放。

　　值得一提的是，別看LS500h比LS600hL“少了個L”，第五代LS“標(biāo)準(zhǔn)軸距版”的長度已經(jīng)達到5235mm，激增至3125mm的“標(biāo)準(zhǔn)軸距”比現(xiàn)售長軸版的3090mm還要恢弘，消滅了一切關(guān)于另外打造長軸版的可能性。（此外，寬度1900mm/高度1450mm。）

　　得益于采用輕量化材料的運用，更修長的新車得以比現(xiàn)款車型更輕巧（減重90kg），不過消費者的關(guān)注度想必不在“輕”之上。第五代LS顛覆了前四代車系的與世無爭形象，不再擁有后座買家專屬的社會群體設(shè)定，也讓LS一路傳承的家族內(nèi)涵被沖淡。好處是，犀利的前臉、風(fēng)騷的側(cè)面、銷魂的尾部，一同讓LS駕駛席上的人不止有“司機”和“老司機”之分，“買家”角色也未嘗不可——畢竟雷克薩斯官方宣傳稿中提到，新車的設(shè)計理念已經(jīng)變?yōu)?ldquo;以駕駛為中心”。

　　第五代LS已將車身動態(tài)設(shè)為職業(yè)素養(yǎng)的一大要素，而此前的LS從未在劈彎技能樹上收獲超過業(yè)界水平的天賦。第五代LS所擁有的GA-L底盤是雷克薩斯史上剛性最高的樣式，全新底盤將包括引擎和乘員在內(nèi)的大部分重量，更集中放置在底盤中央且更低的位置，引擎室中的特殊支架、高剛性鋁合金前后懸吊塔及其他底盤設(shè)定則強化了主要底盤結(jié)構(gòu)的強度。

 　　多連桿懸掛系統(tǒng)在上支臂和下支臂上均采用雙球接頭，即使是來自駕駛方向盤的極細(xì)微動作或路面狀況，輕量化鋁合金材質(zhì)的懸掛均能精準(zhǔn)確實地提供回饋及控制。除了分?jǐn)傑囕v負(fù)載之外，雙球接頭配置有助于懸架幾何學(xué)達到最佳化，以增加車輪控制，及提供更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向回饋。當(dāng)然，第五代LS還是少不了招牌的空氣懸掛系統(tǒng)，這次它還提供了便利進出功能，在車輛解鎖時，車身自動抬高并展開椅背兩側(cè)，迎接貴賓入座。

　　全新設(shè)計的前排座椅擁有冷熱通風(fēng)、按摩和28向電動調(diào)整功能，以駕駛為中心所設(shè)計的中控臺將顯示資訊的各種顯示幕整合在同一高度，并將所有操控車輛的按鍵集中在駕駛單手可及的范圍內(nèi)，讓駕駛在行車過程中無須改變姿勢。整合冷熱通風(fēng)、電動調(diào)整前后俯仰、指壓按摩等多種功能的Ottoman樣式尊貴后座（埃爾法招牌座椅），提供比以往LS更舒適的乘坐質(zhì)感，以及更佳的后座腿部空間。右后座椅背可向后傾斜達48度，并可向前傾斜至24度，便于乘客下車。

　　總體而言，LS500h描繪了一幅嶄新的全尺寸豪華轎車藍圖，代表著日本汽車工業(yè)這10年來的進展，而這個技術(shù)高度是本田/日產(chǎn)/馬自達/斯巴魯等一眾品牌無法構(gòu)架的。雖然第五代LS的技術(shù)涵養(yǎng)并未超越W222 S級對汽車產(chǎn)品的哲學(xué)理解，但LS已然成為了頂級豪華車屆絕對不能繞過的話題，這是寶馬奧迪捷豹等等老資質(zhì)歐洲豪牌的專屬領(lǐng)域。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）