【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】雪佛蘭在美國佛羅里達(dá)州的2017戴通納500賽事前夕正式發(fā)布了究極進(jìn)化版蜂王——科邁羅ZL1 1LE車型。新車基于現(xiàn)款科邁羅ZL1打造，搭載LT4型6.2SC V8引擎，是現(xiàn)款科邁羅車系當(dāng)中綜合性能最強的版本。

　　科邁羅ZL1 1LE在已經(jīng)是狂暴版的ZL1車型基礎(chǔ)上再進(jìn)化，前臉黑色下進(jìn)氣格柵猶如血盆大口吞噬空氣，兩側(cè)加大碼的進(jìn)氣口再配以碳纖維“風(fēng)刀”和更大尺寸的車頭下部擾流板，使得新車的前臉更具賽車風(fēng)格。

　　黑色涂裝的發(fā)動機艙蓋上方帶有貨真價實的散熱孔。另外，新車還換裝了一套相比普通版ZL1更寬、更輕，但直徑更小的19英寸鍛造鋁合金輪圈，其采用亮黑色噴涂的雙五輻式設(shè)計。

　　ZL1 1LE車尾部分變化不大，把原來ZL1后擾流板更換成了尺寸更大的碳纖維材質(zhì)擾流板，使得新車的車尾在高速時可獲得更大的下壓力，以提升車輛高速行駛時的穩(wěn)定性。雙邊共四出式排氣則與標(biāo)準(zhǔn)版ZL1車型保持一致，具有高性能跑車應(yīng)有的風(fēng)范。

　　除了外部空氣動力學(xué)套件外，底盤升級也是ZL1 1LE的重點。新車采用了支持多項參數(shù)調(diào)節(jié)的Multimatic DSSV輕量化賽車級減振器，其中前減振器支持高度和車輪外傾角調(diào)節(jié)，而后懸架橫向穩(wěn)定桿（防傾桿）提供了三級調(diào)節(jié)，使得車主可在賽道日參賽和日常駕駛這兩種用車場景對應(yīng)的懸架設(shè)定之間進(jìn)行快速切換。

　　與此同時，新車還配備有Brembo代工的制動系統(tǒng)，輪胎方面則配備了固特異為該車專門開發(fā)的Eagle F1 Supercar 3R型輪胎，足夠強的抓地力可為其帶來最高1.1g的過彎橫向加速度。

　　此外，相比標(biāo)準(zhǔn)版ZL1，新車的整備質(zhì)量也有著60磅（約合27.2kg）的降低。官方宣稱，科邁羅ZL1 1LE在通用Milford測試場內(nèi)不足5公里長、且包含17個彎道的賽道上進(jìn)行測試后，其單圈成績相比標(biāo)準(zhǔn)版科邁羅ZL1縮短了整整3秒鐘。

　　此次官方并未展示新車的內(nèi)飾，但根據(jù)信息來看，新車將標(biāo)配有雙區(qū)自動空調(diào)、BOSE品牌音響、帶電加熱/通風(fēng)功能的前排座椅以及電加熱方向盤等，可見新車并沒有因為過分追求性能而放棄駕乘人員的舒適性。

　　動力方面，ZL1 1LE沿用了標(biāo)準(zhǔn)版ZL1車型的LT4型6.2SC V8引擎，最大功率447kW(649PS)，峰值扭矩868Nm，傳動系統(tǒng)有6速手動和全新的10速自動變速箱可選。 

　　作為最強大黃蜂，科邁羅ZL1 1LE擁有的可不只是大馬力，新車還將配備電磁懸掛系統(tǒng)、電子限滑差速器、牽引力控制管理系統(tǒng)、彈射起步等功能，駕駛模式當(dāng)然也會提供多種可選。

　　雖然終極版的ZL1 1LE車型可能將與國內(nèi)消費者無緣，但根據(jù)此前消息，雪佛蘭有望于2017年內(nèi)正式引入科邁羅ZL1及科爾維特Z06車型。但是，排量高達(dá)6.2L的科邁羅ZL1，其售價會比2.0T的科邁羅RS任性很多很多。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）