【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】汽車工業(yè)發(fā)展一百多年時間，歷經(jīng)沉浮，大的變革不少，但如果要說里程碑式的變革，我覺著唯有兩件事：1、卡爾本茨發(fā)明汽車；2、自動駕駛技術(shù)的引入。一次是發(fā)明了汽車，一次是重新定義了汽車。

　　自動駕駛技術(shù)發(fā)展時間不長，最終形態(tài)是要做到無人駕駛，這個結(jié)論是確定的，大家也在不斷朝著那個方向努力。但是在現(xiàn)階段的市場宣傳中，有些廠家會誤導讓大家以為技術(shù)已經(jīng)達到了可以無人駕駛的地步，更有甚者，開著自適應巡航+車道保持就敢在高速路上放開方向盤，從主駕位置坐到后排撒手不管，這種行為送他兩個字：走好！

● 現(xiàn)階段的自動駕駛技術(shù)到底什么水平？

　　先給結(jié)論：目前的自動駕駛技術(shù)都只能算高級駕駛輔助，離真正的無人駕駛還有距離，一切量產(chǎn)車上將雙手離開方向盤的行為都是作死，包括特斯拉，哪怕你已經(jīng)升級到最最最新的Autopilot駕駛系統(tǒng)。

　　當然，這個結(jié)論也只適用于目前，兩三年后，恐怕又是另一種情況了。

　　接下來就要祭出這段視頻，自適應巡航、盲區(qū)輔助、主動剎車、并線輔助、車道偏離預警，這些駕駛輔助配置已經(jīng)在中高端甚至20萬以下的車型上出現(xiàn)，視頻中這臺A6應該是開啟了ACC自適應巡航+主動車道保持系統(tǒng)，然后駕駛員迅速坐到后座拍下這段視頻。

　　ACC自適應巡航控制油門剎車、車道保持控制方向盤，但以為這樣能完全自動駕駛，跑到后座去，完全是作死。先不說目前的技術(shù)條件下，這些系統(tǒng)無法應對復雜的交通狀況，奧迪上面，車道保持只能自動調(diào)整2-3次方向，然后系統(tǒng)就會提示駕駛員握緊方向盤。

　　現(xiàn)階段的自動駕駛不是無人駕駛，請默讀3遍！

　　如果奧迪的駕駛輔助系統(tǒng)不具備說服力，請看特斯拉，海外、國內(nèi)事故的例子都有。

案例一、

　　2016年7月，美國佛羅里達州，特斯拉Model S在發(fā)生交通事故，導致駕駛員死亡。車主坐在駕駛位上，開啟了Autopilot自動駕駛輔助功能，然后他走神了，正好路口一輛貨柜車橫穿馬路，正好正午大太陽下光比很強，卡車還是白色的車身，車身反光后和天空背景反差太小，特斯拉Model S的傳感器未能識別出前方有障礙物，然后撞了上去，車主死亡。

　　隨后，特斯拉官方對事故原因進行了說明，“在光線過于強烈的環(huán)境下，無論是自動駕駛系統(tǒng)還是駕駛員都未能及時察覺前方拖車的邊緣，因此未能施加制動。在極為罕見的情況下，拖車高度與其在馬路當中的位置造成特斯拉Model S直接撞進了拖車底部。”

　　特斯拉CEO Elon Musk在推特上表示，汽車的雷達在這種情況下不能發(fā)揮其作用。因為道路前方如果看起來像是一個高架道路標志（指拖車高度較高），它會自行關閉以避免錯誤的制動和剎車。如果特斯拉在車頂或者雨刮感應器的位置再增加一個雷達毫米波傳感器，或許此類事故就能避免。但是，沒有如果……

案例二、

　　其實在特斯拉美國發(fā)生交通事故致死的案例之前，2016年1月，國內(nèi)就已經(jīng)有一起致死事故了，不過是藏藏捏捏，到9月份才陸續(xù)有媒體披露。一男子駕駛特斯拉Model S在高速公路行駛，前車躲避障礙物，該男子躲閃不及撞上道路清掃車發(fā)生車禍致死。

　　原因跟美國案例一致：駕駛員開啟了Autopilot自動駕駛輔助然后就將所有的操作交給了系統(tǒng)，自己并未觀察路況。然而，感應器未能識別前方障礙物，電腦未能讓汽車做出及時響應，在沒有任何制動、轉(zhuǎn)向的操作下，直接迎面撞了上去。

　　總之，目前最先進的自動駕駛系統(tǒng)仍有不少缺陷。特斯拉官方也強調(diào)過，輔助駕駛技術(shù)一直都在發(fā)展之中，但它還并不完美，需要駕駛者保持警惕。使用Autopilot的過程中，汽車會不斷提示雙手要全程放在方向盤上，并且對你的車負責。

　　科技發(fā)展總有代價，事故是發(fā)展中的陣痛，除了廠家在宣傳上要更注意措辭和提醒之外，駕駛者也得對自己的生命負責，如果甘拿自己的生命當做小白鼠，那我還能說什么？